mvmexpert

Решил разгрести документики по F-35, а там статейка про массы ресурс и все такое. Вот вам пожалуйста - когда есть бабки можно не утруждать себя расчетными методиками обоснования проектного ресурса. Можно просто понастроить планеров и откачать их с трехкратным запасом. Итого имеем: F-35A – 8000 тысяч летных часов, F-35B – 5300, F-35C – 6253 (треснул наверно).

Смотрел разные КБшные методички по проектировочным расчетам, нашел схему применения ПКМ в конструкции 1.44. Микояновская методичка, кстати, мощнейшая, там в свое время школа была серьёзная.

Разгребал на своем телефоне (Хонор 10 2018 года) файлопомойку, смотрю, а там фотки с экскурсии в ЦАГИ вашего дорого студента. 106 труба (светлые перфорированные стенки) – пожалуй, по количеству заслуг (вылетевших из нее самолетов) самая центровая труба ЦАГИ. Среди особенностей, можно отметить собственно перфорированные стенки, которые придают «многогранную» форму сечению рабочей части трубы. Это результат модернизации, которая была осуществлена в начале 50ых вроде. Когда самолеты после великой отечественной становились все быстрее и быстрее (уверенно лезли на трансзвук, а затем и на сверхзвук), исследователи экспериментаторы столкнулись вроде бы с ожидаемым явлением, которого оказывается никто не ожидал. Скачки уплотнения от объектов в рабочей области становились столь интенсивными, что приводили к запиранию трубы. По словам человека из этой самой трубы, проблему не хотели признавать до тех пор, пока интенсивность скачков не достигла таких величин, которые стали грозить разрушением трубы (по сути, разрыву рабочей части). В результате модернизации, сделали проточную часть уже, за счет перфорированных стенок, которые нужны для того, чтобы скачок садился на них, а за ними образовано пространство, через которое поток проходит свободно. Таким образом рабочая часть трубы уменьшилась, масштабы моделей уменьшились, Рейнольдсы уменьшились, а труба тарахтит и по сей день. Еще особенность - так называемый ленточный подвес (фоток полный интернет). Вечно можно смотреть на три вещи – как течет вода, как горит огонь, и как спорят трубачи, что лучше, ленты или древко. Пофоткал еще то, что находится за стенками, чем-то напоминает подводную лодку, только «наоборот». И самое главное, цитата: «Один пуск нашей трубы стоит как в 128ой только свет включить».
Там, где темно, это 101ая труба, канал по которому движется воздушная масса перед тем, как попадет в рабочую часть. Можно оценить габариты (на вскидку высотой 5 этажей). Про 101ую что можно сказать, ну например можно в натуральную величину подуть на Cessna 172. Только вопрос, а зачем это нужно? Особенно учитывая, что один пуск такой трубы стоит как 100 Cessna 172. Конечно, 101ая прежде всего важна тем, что там на близких к натуре Рейнольдсах хорошо дуть взлетно-посадочные режимы, и получать Cy max как есть.
И да – все ключевые агрегаты 106 (30ые годы), 101 (30ые годы), 128 (80ые) труб производились штучно, заменить их нечем.
P.S. - фотографировать там нельзя, все секретно.

На стриме с подписчиками смотрели как жатецкий гусь похихикивал над качеством сборки 54ого борта Су-57. Будучи технологом горбачевских времен (по заявлениям прямиком из гаража, где он дрочит старые пежо 406), был недоволен стыками, заклепками, герметиком, щелями и.т.д. Что-ж, чекайте фотки времен царя гороха двух опытных бортов YF-23 (800 и 801), я выбрал некоторые из 170 штук, которые пылятся на моем жестком диске.
Ну и запомните – летный прототип и опытное производство НЕ РАВНО серийный завод и серийное производство.
И да, Су-57 с точки зрения технологии формообразования крупногабаритных панелей планера двойной кривизны, намного сложнее Су-27 и его потомков. С подключением.

Классно да на рутубе? Можно заливать чужие фильмаки, клипаки, и тебе нечего за это не будет. Кстати, точно также нечего не будет если перезаливать чужие видосы с ютуба. Вот пример: мой стрим прошлого года, залитый на канале… ЗАЛИТЫЙ НА КАНАЛЕ – Квадрокоптеры в мистике. У меня все, всем доброе утро.

Странно, чому максимальна дальнисть не 100 км? Надо поинтересоваться у ребят с видоса выше, форма вроде каплевидная.

Отдохнул полтора дня, пора работать. Долго думал «прорекламировать» этого гражданина, смотрю давно за ним (я следил за тобой), и у него реально незаслуженно мало АКТИВНЫХ подписчиков (уж я-то тебя понимаю лучше других). Вообще в таких тематиках я считаю достаточное количество АКТИВНЫХ подписчиков не более 10 тысяч. Именно такова моя реально активная аудитория на ютубе (где-то 8 тысяч по статистике). В общем чекайте, там есть что посмотреть/послушать/почитать.
https://vk.com/simracingreal

Ладно, харе постить всякое гавно. Подписчик интересуется на бусти почему в тех документах что я скинул про ТУД написано, что на махах выше определённого значения (говорит выше 1.0, я еще не проверял) допустимая перегрузка в полете не должна превышать 7.0. А вот на тех, что ниже, в зависимости от наличия полезного груза во внутреннем отсеке фигурируют значения 8.67 и 7.33. Кроме того, подписчик сокрушается, так как вопрос тупой, а он видите-ли не заканчивал ВУЗ имени Серго Орджоникидзе. Что-ж, во первых, 9 из 10 опрошенных выпускников данного ВУЗа так же не ответят на этот вопрос (просто потому что им это не нужно, 9 из 10 будущих авиастроителей должны уметь изготавливать чертежи, а во всяких Махах и перегрузках пусть умники ебаные разбираются), а во вторых я его тоже не заканчивал, так что ты не один такой 🫡 И так, поможем подписчику понять, почему так, в опросе ниже (тут же не бусти, все в один пост нельзя, очень тяжело сделать, только нейросети и гпт4 могут спасти ситуацию).