Взгляд человека в лампасах


Гео и язык канала: Россия, Русский
Категория: Блоги


Вы действующий или ушедший в запас офицер или генерал ВС РФ? Вас волнует состояние Вооруженных сил? Вам есть что сказать об этом? Мы всегда на связи: vzlampas@protonmail.com


Гео и язык канала
Россия, Русский
Категория
Блоги
Статистика
Фильтр публикаций


Уйдя служить в Ейск, он не ушел из полка. Он всегда был с нами, с каждым из нас, переживал за судьбу полка. Теперь он там, вместе с Тимуром, сверху будет беречь всех нас. А мы не сможем его подвести, потому что по-другому не может быть.

В девяностых он был одним из тех, кто вместе с Апакидзе спас корабельную авиацию для России, сохранил авианосец. Став Командиром, берёг и уберёг всех нас от несчастья, от беды, самое сложное и тяжелое брал на себя, не боялся ответственности и не перекладывал ни на кого никогда. Вот и сейчас было именно так. Себя только так и не смог уберечь, отдал себя всего. Если и быть командиром, то только таким, каким был он.

Гибель экипажа – всегда горе. И долго тянутся минуты ожидания между появлением новости и выяснением подробностей. И не хочется, чтобы это был кто-то знакомый. Так было и вчера. И лишь короткое «Всё, Кузнецов погиб», услышанное в трубке телефона, вмиг оборвало все надежды. «Такими вещами не шутят» – сказал мне друг Евгения Викторовича, командир соседней воинской части на Севере, опешивший от такого известия. Я бы всё отдал за то, чтобы это была лишь шутка.

Или ошибка, совпадение. Как угодно, но не так. Но это – горькая правда жизни. И теперь это глубокая личная трагедия для каждого из нас – тех, за кого он всегда переживал.

Вечная память, Командир. Прости, что не уберегли.


Важное письмо пришло на канал. Автор — бывший подчиненный погибшего в Турции полковника Кузнецова. Публикуем как есть, автор нам известен, но пожелал остаться анонимным.

14 августа 2021 года. Теперь это еще одна дата, которая останется в моей памяти. Навсегда. Как остаются в памяти даты, когда теряешь самых близких людей. Ушел Командир.

Впервые я познакомился с ним в ноябре 2008 года, на второй день моей службы в полку после окончания училища. На полетах, в классе предполетной подготовки. «Заместитель командира полка по безопасности полетов подполковник Кузнецов» – именно так, четко, по-военному представился он мне. Хотя мог просто сказать ничего не значащее «привет», обозначив огромную пропасть между нами в возрасте, званиях, должностях и всем другим. И вот уже через секунду с улыбкой поздравил меня с прибытием к месту службы и по-отечески обнял. Именно таким он был.

Профессионал своего дела на службе и порядочный человек в жизни. Нет, не просто порядочный, а настоящий.

Шесть лет он был командиром полка. Нашим командиром. И это была не просто должность для него – призвание. Он знал нас всех. И не только нас, но и наших жен, детей. Он радовался нашим успехам на службе и нашим человеческим радостям, какими бы маленькими они ни были. Переживал за каждого из нас. Не просто по долгу службы. По-отечески. Если болели наши дети, то это болели его дети.

Когда у меня неожиданно умер отец, узнав это, уже через минуту Евгений Викторович звонил командиру соседнего полка с просьбой взять меня на их попутный борт. Вот такой он был.

Однажды моя семья на поезде возвращалась домой, из отпуска. В Карелии прошел ливень и размыло пути – дальше ехать поезд не мог. Оценив ситуацию, я принял решение – ехать на машине и эвакуировать оттуда семью самостоятельно. Почти 700 километров в одну сторону. «Езжай», только и сказал командир, выслушав меня. А потом звонил мне, переживал за дорогу, за меня. За семью. Это он ехал со мной спасать семью. Свою семью. И таких историй от каждого, кто с ним служил, будет множество.

Это он принял решение сажать на «Нитку» 24-летнего лейтенанта, меня. И радовался моим успехам так, как если бы это были его личные успехи. Верил в людей, глубоко разбираясь в каждом.

На севере летали в СМУ, мой первый самостоятельный полет в СМУ на Су-33. Погода не придуманная, как это иногда бывает, а настоящие СМУ, с облаками и дождем. Я и сам побаивался, но полетел. И вот «прижало», как это бывает, и облачность опустилась, и видимость ухудшилась. Я в воздухе, захожу на посадку. Уже при заходе понял, что погода стала хуже. Собрался, сел. А он стоял у края полосы с радиостанцией. И как минимум мог угнать на второй круг меня. Но он поверил, что я справлюсь. И всегда потом верил. Верил во всех нас, кому доверял.

И его нельзя было подвести. Нет, не потому что отругает или накажет. Потому что очень дорого было его доверие нам.

Не всегда мы понимали, за что он ругает нас. Но назвать это несправедливостью мыслей никогда не возникало. Если ругал, воспитывал, наказывал – значит, заслужили. Но и никого в обиду из нас он не дал, за каждого из нас стоял горой. Мы все были его. Его люди. Не просто обезличенный «личный состав» – его родные и очень близкие ему.

Он бережно хранил память о своем Командире – Тимуре Апакидзе. По-другому он бы и не поступил. 20 лет он жил, анализируя, почему так случилось, почему не спасли. Это он кричал Апакидзе: «Катапультируйся!». И 17 июля с тех пор никогда не был праздником. Для всех нас. Но для Евгения Викторовича – еще и глубокая личная трагедия.

О таких людях говорят: «Отдает всего себя». А он – даже больше. В период, когда было туго с полетами, он всё равно находил возможность готовить молодых летчиков. Он воспитал сына, который тоже стал летчиком.
Последний раз я виделся с Евгением Викторовичем в Ейске, осенью 2017 года, мы тогда перелетали на Ан-12 из Сак на север, но остались в Ейске на ночевку. Как же искренне он рад был видеть нас, пригласил к себе домой.


Репост из: V Z - ВЗГЛЯД.РУ
Умер таранивший американский крейсер «Йорктаун» контр-адмирал Богдашин

Контр-адмирал Владимир Богдашин умер в Москве на 70-м году жизни, сообщили в Клубе адмиралов. По информации клуба, Богдашин умер из-за последствий коронавирусной инфекции. Ожидается, что прощание с ним состоится после Дня Военно-морского флота в начале следующей недели. Похороны пройдут на Троекуровском кладбище.

Владимир Иванович Богдашин стал широко известен в феврале 1988 года, когда он, командуя сторожевым кораблем Черноморского флота «Беззаветный», тараном вытеснил из советских территориальных вод американский крейсер УРО «Йорктаун» и сопровождавший его эсминец «Кэрон».


Северный флот приравнен к военному округу. Дело, конечно, нужное, кто спорит. Более того — давно анонсированное, ожидаемое и назревшее. Наконец-то.

Но зачем надо было в свое время сразу два флота (!) отдавать под управление сухопутных генералов Западного военного округа? Зачем потом создавать 45-ю армию ВВС и ПВО вместо морской авиации СФ? Чтобы в итоге — вернуться к тому, что по сути и было?

Два переезда, как известно, равны одному пожару. А переход любой воинской части (и тем более такого гигантского объединения, как СФ) на новые штаты — это как два пожара одновременно.

Теперь оперативные управления, отделы и отделения штабов всех уровней несколько месяцев едва ли не круглосуточно и без выходных будут перерабатывать боевые документы объединений, соединений и частей этого возрождённого под видом военного округа Северного флота. Точно так же, как они все это делали тогда, когда эти объединения, соединения и части многократным образом реформировали.


Утечка эта, конечно, сделана намеренно. Фактически Минобороны России публично дает понять нашим западным партнерам — а возможно, и импортерам российской военной техники — что ВКС РФ стоит на пороге внедрения системы, позволяющей управлять боевыми БПЛА с борта другого, пилотируемого летательного аппарата. Что, в свою очередь, обещает принципиальное усиление военного потенциала той стороны, которая данную систему будет иметь на вооружении. При условии наличия десятков и сотен БПЛА, которыми сможет управлять экипаж самолета-лидера.

Не выдавая никаких военных тайн и без всяких утечек поясним.

Любые новые разработки любой аппаратуры сперва обкатываются на самолётах с литерой ЛЛ (летающая лаборатория). Это всякие Ту-134, Ту-154, Ил-76, Ан-26 и пр. Специальные испытательные машины, в которые без изменения их конструкции можно установить ту самую новую аппаратуру, средства контроля ее работоспособности, средства объективного контроля, а главное — взять на борт полноценную команду специалистов, способных эту аппаратуру испытывать и обслуживать. Несколько человек как минимум. Таких испытательных полетов на самолетах с литерой ЛЛ проводят порою сотни. Десятки как минимум.

И если сейчас сообщается, что данная аппаратура применялась (скорее всего, под контролем разработчиков) строевым экипажем на строевом военном самолете — это значит, что первый и самый главный этап испытаний уже позади. Уже идет стадия обучения экипажей работе с системой управления БПЛА с самолета-лидера. Большая — ударение на первом слоге — часть работы по данной системе уже проделана. И очень скоро должны появиться сообщения (если МО сочтет нужным вновь организовать соответствующие утечки), что данную систему испытывают и на других, менее крупных самолетах — то есть система доработана по габаритам и весу. Прежде всего бомбардировщиках - Ту-22М3, Су-24, Су-34, а затем, возможно, и истребителях.

Финальным же этапом станет установка данной системы на Су-57 в связке с БПЛА «Охотник». И произойдет это гораздо быстрее, чем многие могли подумать еще вчера.

А зачем экипажам ВКС управлять БПЛА с борта самолета-лидера, спросите вы? Ведь американцы прекрасно справляются с этой задачей, например, прямо с базы Рамштайн с помощью специальной космической связи? А потому что сложно у нашей Родины со специальной космической связью. Система управления с борта самолета — надежнее, дешевле и проще, чем через космос. И гораздо быстрее в реализации.


Этот текст, по ряду признаков, написан человеком, никогда не носившим погоны. Тем интересней тот факт, что гражданский разбирается в предмете вдумчивее многих военных, имевших и имеющих прямое отношение к «Кузнецову». Хотя, несомненно, многие детали, важные для понимания происходящего с авианосцем и Морской авиацией в целом, осталось за кадром. Тем, для кого эти детали имеют значение, могут найти их здесь: #Кузя


Репост из: V Z - ВЗГЛЯД.РУ
✈️ 9 мая военный парад в России в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне пройдет в несколько необычном формате – исключительно в воздушном. Почти 600 вертолётов и самолётов поднимутся в небо. Это уникальное и крайне сложное с точки зрения организации мероприятие. Почему?

Представьте, вертолёты взлетают из Торжка, «стратеги» Ту-160 и Ту-95МС из Энгельса, самолёт-разведчик А-50 и военно-транспортные Ил-76 из Рязанской области, часть истребителей из состава пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи» из Подмосковья. Всего 17 авиационных групп (вернее 16, так как 13-й номер исключен из авиационного суеверия). И вот всю эту воздушную армаду, где разная скорость, подлетное время, возможности для маневра, нужно соединить в единый строй, чтобы четко по графику, который должен уложиться в пятиминутный интервал, провести над Красной площадью Москвы.

В других 46 городах России, где 9 мая также состоится воздушный парад, задача для лётчиков будет ничуть не проще, чем в Москве. В Санкт-Петербурге будет задействовано 30 единиц воздушной техники, в целом по Западному военному округу в параде примут участие 215 самолётов и вертолётов, в Центральном ВО –74, в Южном ВО – 189, в Восточном ВО – 90, на Северном флоте – 17 единиц. Ещё 46 воздушных машин будут парадно кружить в воздухе над авиабазой Хмеймим в Сирии, российскими военными базами в Армении, Киргизии, Таджикистане.

Можно не сомневаться, что зрелище будет потрясающим и эффектным.


Продолжаем традиционную для выходных рубрику #письма. Данное письмо подверглось незначительной стилистической обработке, автор пожелал остаться анонимным.

«Катастрофы будут продолжаться»

«Здравствуйте, уважаемая редакция «Взгляд человека в лампасах».

Аварии, которые вы описываете - вполне закономерные события и предсказывались еще в начале 2000-х, когда опытные конструкторы говорили нам об этом. Хочу кое-что добавить от себя, как человека, теперь очень далекого от конструирования. Не думаю, что ситуация в авиастроении сильно отличается от танкостроения и ракетостроения.

Зарплата ведущего инженера конструктора в 2004 году составляла 12 тыс. руб, молодой специалист получал 3 тыс. руб. А молодым ребятам нужно еще и о семье подумать, поэтому многие уходили. Немногим лучше стало в 2010-х, зарплата выросла до 15 тыс. руб. И итог этого мы видим сейчас. Подобные катастрофы будут продолжаться, вопрос лишь в том, насколько часто это будет происходить.

Теперь что касается потери «советской школы». Безусловно, советская школа была одной из лучших, но и она не идеальна. Под понятием «советская школа» мы ведь понимаем не только продукт конструкторских бюро, но и системы контроля качества, подготовки молодых специалистов, обучения профессиональных рабочих и многое другое. В 1991-г мы поменяли не просто страну, а материально-хозяйственные отношения между собой.

Проблему технологического отставания не решить только пинками и деньгами. Нам остается два варианта. 1. Создавать заново многочисленные системы подготовки и контроля на различных уровнях (на это может уйти еще не одно десятилетие как минимум). 2. Или же вернуть старые материально-хозяйственные отношения в стране, что тоже пройдет болезненно для нас всех, граждан России.

Миллиарды, которые были потрачены на создание техники, и люди, которые отдают свои жизни, испытывая ее — конечно, огромная потеря для нас как граждан, так и государства в целом. Но главный ресурс, который мы не восполним никогда, это время. И все, что произойдёт в будущем, всего лишь продолжение того, что было сделано в 1991 году (или, верней сказать, что не сделано)».


PS Вам есть что добавить к этому — или высказаться на собственную тему? Мы всегда на связи: vzlampas@protonmail.com


Наша традиционная для выходных — и вечера пятницы — рубрика #письма. Автор письма, как обычно, пожелал остаться анонимным.


«Годовая премия офицера равна заработку московского таксиста за 2 дня»

«Здравствуйте, многоуважаемая группа в лампасах.

К вопросу премии 1010, вопросу престижности службы в ВС РФ, ВКС, ВВС.

Пишет вам помощник штурмана эскадрильи, 1 класс (давным давно), 17 тарифный разряд, 18 календарей, 28 льготных. По итогам года командование части оценило мой труд в половину коэффициента, который составлял 20 тысяч рублей. Озвученная причина - не сдал ни одного физо. Неофициальная - списался из этого чудесного филиала Мордора!

Пользуясь случаем, хочу передать огромный привет своим руководителям за их труд по дальнейшей дискредитации МО в глазах глубокомотивированных летчиков (и прочего летного состава). Ваш труд не проходит зря, вы только укрепляете моё решение по увольнению из ваших не таких уж стройных и тесных рядов.

Но мало того — вы показываете это и молодому поколению! Ведь человек, которого армия пережевывала на протяжении 10 лет в жерновах безостановочных командировок, авиационных работ с девизом «любой ценой», отдыхом в казармах, санчастях, РСП и т.д, должен получить по заслугам.

И дело даже не в том, что годовая премия офицера с профильным образованием, не самыми тривиальными навыками и умениями равна заработку московского таксиста за 2 дня, а в том, как эта премия преподносится. Строим храм, боремся за гиперзвук, 5 поколение... Яростные и продолжительные аплодисменты на расширенной военной коллеги… И премия элите ВВС в десять тысяч рублей (не забудьте про 13 % ндфл)! Здесь шикарно все, слов нет.

Честь имею!»


Очень любопытно последовали друг за другом две новости: сначала официальное видео первого после модернизации полета Ту-160М «Игорь Сикорский», а потом утечка о возможном оснащении данных машин (и, видимо, модернизации строевых Ту-160) ракетами «Кинжал». Рассматривается, пишут, возможность.

Ну, слова «расссматривается», «прорабатывается», «планируется» - оснастить, доработать, улучшить, организовать — это мы читаем постоянно. Указание возобновить производство Ту-160 было получено еще пять лет назад. На новом, разумеется, уровне. Что ж, за пять лет поднять на крыло вторую модернизированную машину — казалось бы, в нынешних условиях не так уж и плохо (первая, «Петр Дейнекин», совершила первый полет два года назад).

Правда, странное дело — первый полет «Сикорского» состоялся в воскресенье. КБ — гражданская организация, и в воскресенье у нее выходной. Скромно предположим, что перенос столь важного мероприятия на выходной был связан с желанием максимально уменьшить число свидетелей. Людей, которые бы непосредственно на аэродроме увидели модернизированную машину своими глазами. И смогли бы в полной мере оценить всю проделанную модернизацию.

Чем же взлетевший в начале февраля Ту-160М отличается от строевых?

Ну, например, все, кто был в это время на аэродроме, могли увидеть, что на самолете новая краска.

К сожалению, по нашей информации, на этом сколько-нибудь заметные отличия и заканчиваются. Начинка машины — электроника и прочие ключевые системы — остались практически без изменений.

Иначе говоря. Заказчик задает резонный вопрос — деньги-то выделены приличные, а где результат? Производитель отчитывается — вот, аж две машины уже! И «Кинжал», опять же, поставим! А о том, что под свежей краской скрывается всего лишь древний фюзеляж морально устаревшего самолета, заказчику не докладывают.


Классический для ВВС случай. Январь 2020 года. Экипаж Су-24 уверен, что садится с выпущенными основными стойками шасси. Однако в реальности обе стойки даже не снялись с замков убранного положения! Несложно догадаться, что причина банальна: формальная читка раздела «карты контрольных проверок» перед посадкой. То есть на реальные показания приборов (в том числе сигнальные лампы выпуска шасси) экипаж не смотрел. Руководитель полетов (РП) ослеплен фарами и замечает происходящее только в последние секунды перед касанием полосы.

РП дал верную команду – «максимальные обороты!» (а не «форсаж», при котором происходит кратковременное падение тяги двигателей). Но пока эти обороты выходили на максимальные – машина чиркнула задницей о взлетную полосу.

Экипажу сильно повезло. Подобное изредка, но, к сожалению, регулярно происходит едва ли не в каждом авиаполку. Новые поколения летчиков отплясывают на тех же граблях, где уже многократно отметились их предшественники.

PS За видео – спасибо подписчику.


Нашему каналу — чуть больше года. Разница в несколько дней, по сути, не так существенна. Есть повод подвести некоторые итоги. И — прервать новогодне-отпускной перерыв.

Канал затевался как некие мысли вслух на отдельные военные темы — от лица тех, кто отдал военному делу всю свою жизнь и достиг на этом поприще заметных высот и соответствующих погон. А значит, видит некоторые важные для Вооруженных сил и страны в целом реалии иначе, чем люди, не занимавшие руководящих позиций. Поверьте, опыт подобного руководства может иметь значение для трезвости понимания происходящего.

Мы высказываем свое мнение по отдельным вопросам, когда на то есть здоровье, время и желание. Мы не гонимся за количеством постов и подписчиков. Нас мало интересует, совпадает ли наша реакция с мнением ДИМК МО и официальных СМИ. И даже несмотря на наш солидный опыт военного управления, мы не претендуем на истину в последней инстанции по любой из затронутых нами тем. Даже тех, в которых, по нашему мнению, мы разбираемся досконально.

Мы считаем, что этот год не прошел зря ни для нас лично, ни для канала. Именно поэтому мы хотим сказать спасибо.

Во-первых, всем нашим подписчикам и читателям. Их число то росло, то падало — и зависело это гораздо больше от нашей активности, наш читатель как раз был крайне отзывчив и благодарен. Благодарны ему и мы.

Во-вторых, всем тем, кто осмелился, не побоялся, не постеснялся, посчитал важным потратить время и силы на то, чтобы написать нам письмо. Даже ругательное (хотя других было гораздо больше). Всем, кто стал соавтором нашего канала в прошедшем году — наш земной поклон.

И в-третьих, всем тем, кто нас цитировал. Даже тем, кто цитировал нас без указания на первоисточник. Конечно, приятно, когда на автора идеи или мысли ссылаются — но даже если не ссылаются, идея продолжает жить, а это главное. Нам важно то, что мы пытаемся распространить — а не упоминание наших фамилий и должностей. Более того — отсутствие фамилий и должностей помогает нам распространить наши идеи и мысли.

Поэтому — наш поклон и признательность:

Каналу «Караульный» (https://t.me/karaulny) — за аудиторию и непредвзятость.

Каналам «Крылья войны» (https://t.me/wingsofwar), «Авиадиспетчер» (https://t.me/aviadispet4er), «Авиакомментс» (https://t.me/AviaComments), «Обозреватель БПЛА» (https://t.me/dronesrussia) и «Файтербомбер» (https://t.me/fighter_bomber) - за особое внимание к тому, чему и мы уделяем особое внимание: Военно-воздушным силам.

Каналам «Оперативная линия» (https://t.me/operline_ru), «apache-dances» (https://t.me/apache_dances), «Госслуга» (https://t.me/gossluga), ИА REX (https://t.me/iarexru), Заметки Фотокорреспондента (https://t.me/Army_Russia), Мышь в овощном (https://t.me/kbrvdvkr), Kotsnews (https://t.me/sashakots), ВЗГЛЯД.РУ (https://t.me/vzglyad_ru), 338 (https://t.me/go338), Майор и Генерал (https://t.me/mig41), АДЕКВАТ (https://t.me/politadequate) — за то, что поддерживали нас даже тогда, когда не хотели поддерживать нас.

Остаемся на связи.


Мы специально ждали до вечера — может, хоть кто-нибудь очнется?

Нет. Из крупных, сколько-нибудь значимых, заметных СМИ мало кто вспомнил, что три года назад в катастрофе Ту-154 погибли 92 человека. И еще меньше тех, кто подал это как важную годовщину дня. Да и мелкие, прямо скажем, проигнорировали. Данные самописцев Ту-154 мы в свое время публиковали.

А ведь два с лишним года назад с высоких трибун заявлялось, что «причины катастрофы ясны на 99 процентов», и «в ближайшее время будут озвучены» окончательные итоги расследования. Однако до сих пор акт расследования не публиковался, его содержание публично не оглашалось. Звучало только, что уголовное дело в итоге было закрыто, а само расследование засекречено под предлогом наличия государственной тайны.

Ну, коли гостайна, то и мы помолчим об этом. Полагаем, что все, кому положено, знают о причинах этой трагедии.

А всем остальным — не положено.


А между тем, у трех последних авиапроисшествий — вынужденной посадки Ту-22М3 вне аэродрома (машина сгорела, восстановлению не подлежит), катастрофы вертолета Ми-28Н и сегодняшним падением Су-57 — при всей разнице и техники, и географии, и обстоятельств есть нечто общее. Причем очень важное общее, принципиальное. Пожалуй, даже два крайне важных общих момента.

Во-первых, все это были новейшие, едва с завода машины. Ми-28Н и Су-57 — вообще произведенные с нуля, с минимальным налетом, их физический возраст — не более чем несколько недель. Ту-22М3 — только что после капитального ремонта и модернизации.

Не какое-то там едва подлатанное старье — нет, это были машины, едва вышедшие из рук инженеров и сборщиков, многократно проверенные в опытнейших руках, машины в идеальном техническом состоянии. По крайней мере — так должно быть с такими машинами. Они разбились, не успев и на сотую часть отработать и оправдать то, ради чего создавались. Вложенные в них труд и миллиарды рублей просто сгинули без следа. Более того — погибли люди.

Во-вторых, все это произошло примерно одновременно. А именно — под конец года. Ту-22М3, как мы точно знаем, участвовал в испытаниях. Су-57 участвовал в испытаниях совершенно официально и готовился к передаче в войска. А испытания и доведение до ума в российских условиях, да еще под конец года, в предвкушении премий и прочих наград — это обязательно аврал и работа в три смены, а значит, брак, халтура и разгильдяйство.

Три таких потери под конец года! Может быть, это прозвучит излишне громко, но все же. Есть ощущение, что мы являемся свидетелями того, как на наших глазах умирает великая советская инженерная школа. Как исчезают передающиеся изустно тонкости создания и обслуживания авиатехники. Как судорожные и безграмотные попытки наладить технологический процесс приводят к еще большим провалам.

У этого безобразия имеется единственный светлый момент, обратная, относительно хорошая сторона медали. Аварии и катастрофы — стимул, пинок к тому, чтобы хоть кто-то, отвечающий за эту историю, взялся за ум.

И желательно — без авралов.


При всем уважении к экипажу Ту-22М3, который совершил вынужденную посадку вне аэродрома, отметим несколько важных вещей. Точных фактов в настоящее время мы не знаем, но некоторые выводы сделать можно:

1. Ту-22М3, как и прочие двухдвигательные самолеты, спроектированы так, чтобы благополучно произвести посадку при одном отказавшем двигателе. И даже лететь. Примеры тому были неоднократно. Почему экипаж произвел посадку, по сути, в поле? Такие варианты бывают, не спорим — но все же? Ответа на этот вопрос МО не дает.

2. Впрочем, что с них взять - пресс-служба МО даже не видит разницы между Ту-22 (которые списаны вот уже как несколько десятилетий) и Ту-22М3.

3. Разумеется, в официальных сообщениях не забыта сакраментальная фраза про «удалось отвести машину от населенного пункта». Понимаем — добрая традиция, штамп, все такое. Но тем не менее. В те немногие секунды, что дает судьба в подобной экстренной ситуации, экипаж борется прежде всего за свои жизни — и если машина врежется в какое-либо препятствие на земле, шансов остаться в живых у экипажа практически не останется. О каком-то там «уводе от населенных пунктов» летчики в эти секунды уж точно не думают. Хотя бы потому, что, как правило, просто не видят — что там под ними.

Представьте себя в аварийной ситуации на высоте в несколько тысяч метров и летящих на скорости в сотни км/ч — о чем вы будете думать в таком случае? О том, чтобы спасти свою, извините, задницу, и не более того...

4. Экипаж не катапультировался, хотя был обязан сделать это (согласно РЛЭ этого самолета). Следовательно, смеем предположить, за штурвалами находились не строевые летчики, а летчики-испытатели.

5. Сразу после инцидента экипаж объявили героями и предложили представить к наградам. Может быть, и герои, не спорим. И все же. Начальству немедленно стали известны все детали и причины произошедшего? Маловероятно. А если вскоре окажется, что экипаж сам по безалаберности вырубил двигатели (и такое бывало) — тоже награждать будете?

6. Ну и, наконец, главное. За три с небольшим года года убиты аж четыре Ту-22М3 (16 июня 2016 года, Остров, 14 сентября 2017 года, Шайковка, 22 января 2019, Оленегорск, и наконец, 17 декабря 2019 года, Ахтубинск). Что-то не так с безопасностью полетов в ДА, не правда ли?


#Письма. И вновь письмо одной из наших читательниц. Письмо, прямо скажем, душераздирающее. И дело не только в отдельной человеческой судьбе (что, разумеется, крайне важно) — дело в том, как в целом устроена важнейшая для страны и Вооруженных сил система военной приемки.

А устроена она следующим образом (автор пожелал остаться анонимным).

«Доброго дня, уважаемые!

Наткнулась недавно на негодования по разделу премий (приказ 1010), душа не выдержала и я решила вам написать.

Есть в наших ВС еще одна всеми забытая каста людей, ее-то я и представляю - гражданский персонал. Мне 31 год, у меня высшее образование и знание 2 иностранных языков. Так как мои братья являются офицерами, я с детства привыкла к четкому регламенту и выбор места работы для меня был очевиден. Начала я свою карьеру в учебном центре, затем меня пригласили в военное представительство.

Что могу сказать: работы много, хватает и на субботы и выходы во время отпуска. Заработная плата у меня на уровне прожиточного минимума в регионе - чуть больше 11 т. р. При этом уровень ответственности можете себе представить. Сотрудники завода, к примеру, получают минимум по 25 т. и это минимум у уборщиц. Я же человек важный - представитель самого МО РФ, и получаю постыдные 11 т.

У меня нет никаких льгот, нет поднаема жилья, очереди на квартиру. Я даже детей без очереди не могу устроить в садик.

Естественно, мечтой каждого сотрудника приемки становится дальнейшее трудоустройство на завод. А ведь наша непосредственная функция - контроль качества военной продукции и экономия государственных денег, но эту продукцию затрачиваемых.

Ходили одно время разговоры, что нас призовут на военную службу, мы уж было воспряли духом, но так все и идет. При этом на нас так же распространяются все ограничения, что и на военнослужащих, а вот льготы почему-то нет. Я не могу выехать заграницу, хотя на мою зарплату я все равно бы не смогла.

Что вы об этом думаете, уважаемые люди в лампасах?»

PS Чуть позже мы напишем, что мы об этом думаем. Если у вас есть на этот счет собственные соображения, не стесняйтесь: vzlampas@protonmail.com


Сюжет с приказом 1010 оказался настолько горячим, что мы решили не ждать выходных для продолжения нашей рубрики #Письма. Письмо подверглось легкой редактуре, автор пожелал остаться анонимным.

«Хотел бы пояснить по поводу вашего последнего поста.

Дело в том, что тот же капитан в части премия — 20 тысяч рублей капитан в штабе армии - 140, капитан в штабе округа - 190, капитан в штабе МО в Москве - 250. И это не предел , это минимальная сумма, так называемая «расчетная», а капитан получает до 3 таких сумм, старшие офицеры до 4, полковник и выше до 5.,

Таким образом, капитан в войсках, в обычной части получит максимум премию 60 тысяч рублей, а такой же капитан в штабе округа 570 тысяч рублей. А в Москве эта сумма у такого же капитана может составить 750 тысяч рублей годовой премии!

Вот отсюда и идет социальное неравенство среди офицеров частей, армии, округа».


#Письма. В нашей традиционной рубрике выходных — письмо, тема которого особенно актуальна для каждого офицера ВС РФ к концу года. Премия.

Письмо подверглось незначительной стилистической редактуре, автор пожелал остаться анонимным.

«Здравствуйте, уважаемая группа в лампасах.

Хотел бы высказаться по поводу премии по приказу 1010. Уже второй год подряд мне и многим моим товарищам, которые проходят службу в строевых полках ВКС, непонятно, почему нашу работу так низко оценивают в руководстве министерства обороны. Неужели люди, на чьих плечах проводятся крупномасштабные учения и решаются задача по выполнению специальных задач 24 часа 7 дней в неделю, заслуживают расчетной суммы в 20 тысяч рублей?

А тем временем руководство получает совсем другие деньги. В штабах объединений расчетная сумма годовой премии на человека — 140 тысяч рублей. В штабах объединений эта сумма доходит в среднем до 190 тысяч рублей, исходя из списочной численности личного состава!

Получается, что руководящий состав свою работу оценивает достойно, поощряя и стимулируя личный состав штабов. Но тем самым создается большой социальный разрыв между военнослужащими, что не может не вызвать волну негодования в рядах военнослужащих строевых полков и войсковых частей и что впоследствии создаст классовое разделение между военнослужащими.

Хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет.

С уважением,
…. .»

PS Письмо написано от лица младшего офицера, который получает скромную премию — в адрес высших офицеров, которые получают премию на порядок больше. И правда — насколько справедлив такой разрыв между премированием, например, капитана и генерал-майора? Может быть, генералитет незаслуженно имеет свое денежное довольствие и многочисленные привилегии? За что такие большие деньги платят этим, извините за выражение, штабным крысам — в то время как строевые офицеры рискуют своим здоровьем и порою даже жизнями?

Мы обязательно опубликуем свое мнение по данному поводу. Если вам тоже есть что сказать об этом, мы всегда на связи: vzlampas@protonmail.com


Пожар на «Кузнецове» удивительно почти совпал с очень интересным заявлением Алексея Рахманова. «В конце октября завершилась полная дефектация корабля, она показала, что нужны дополнительные работы», заявил глава ОСК. А ведь это именно то, о чем мы в свое время предупреждали...

И если вы думаете, что пожар на «Кузнецове» - это большая редкость, напомним один факт. На палубе корабля во время несения им боевой службы всегда стоял пожарный КамАЗ — а то и не один.

Но это то, что и так было видно всем на соответствующих фотографиях. Не все, однако, знали, что в составе экипажа крейсера находились четыре (!) аварийные пожарные группы, которые, сидя в разных концах корабля (на разных палубах), постоянно дежурили одетыми в соответствующее снаряжение. Потому что возгорания на крейсере происходили ежедневно. Повторим — ежедневно! И это было еще в те времена, когда корабль был еще относительно свежим.

А на сегодняшний день ТАВКР уже давно превысил нормативные сроки своей службы. Так что сегодняшний пожар — это далеко не трагическая случайность. Случайность — то, что его так давно на корабле не было (по меньшей мере — в таких масштабах).

И еще. К сожалению, есть большая вероятность, что количество пострадавших увеличится. Не исключено, что могут быть и погибшие. И окончательное число пострадавших станет ясно только после окончания паники, поисковых работ и завершения смены на СРЗ — то есть уже не сегодня.


#Кузя. Глава седьмая, часть первая. Выйдет ли из ремонта?

Чтобы организовать авиакрыло «Кузнецова» настоящим образом, необходимо в теснейшей связке решить сразу несколько важнейших вопросов. И первый из них — судьба и подготовка даже не людей, а техники.

К чему само существование специализированного авиакрыла, дорогостоящая подготовка корабельных летчиков, содержание двух (!) специализированных тренажеров НИТКА (в Крыму и Ейске), если сам ТАВКР дышит на ладан и неизвестно, когда выйдет из ремонта? Да и выйдет ли вообще? Есть основания полагать, что объем потребных на «Кузнецове» работ перед его постановкой в док был явно недооценен. Не получится ли так, что в процессе дефектации и вскрытия внутренностей крейсера будет обнаружена такая степень его износа, что дешевле и уместней окажется строительство нового авианосца, нежели обновление старого? Поверьте, есть основания полагать, что именно так и произойдет.

Разумеется, корабельной авиации не может быть без носителя. И военное, и политическое руководство страны полагает наличие авианосца в составе ВМФ неизбежной необходимостью, и в этом есть резоны. Достаточно сказать, что без авианосного прикрытия невозможно иметь уверенность в боевой устойчивости морской компоненты СЯС, а без этой уверенности чего вообще стоит ядерная триада России? Но если так — подготовку авиакрыла и создание нового (ремонт старого) корабля необходимо плотно увязывать. За прошедшие три десятка лет «Кузнецов» и его самолеты на девяносто процентов жили параллельной, независимой друг от друга жизнью. Моряки ненавидели и не понимали летчиков, а летчики презирали флотоводов. Исправить все это — и есть задача номер один.

Срок службы российских (советских) военных кораблей — 25 лет. Исключения бывали, но чаще всего в меньшую сторону. «Адмиралу Кузнецову» уже более тридцати. На какой срок будет продлен срок его службы после того капитального ремонта, который на нем даже не начинался? На пять лет, на десять? А ведь срок годности плавающего железа имеет прямое отношение к сроку гордости железа летающего. Самолеты Су-33 сделаны в конце 1980-х — начале 1990-х, их ресурс выбит практически до конца. Уже понятно, что не позднее чем через 5-10 лет все эти самолеты должны быть списаны, и это значит, что любая подготовка летчиков на этих машинах перестает иметь хоть какой-то реальный смысл.

Кроме того. После того, как «Кузнецов» выйдет из ремонта, полеты с него начнутся вовсе не сразу. Корабль будет проходить разнообразные испытания и проверки, процедуры и мероприятия, размагничивания, мерные линии и прочее и тому подобное. Поскольку за все это долгие годы ремонта экипаж корабля в значительной мере поменяется, потребуется время на его боевое слаживание, на сдачу соответствующих боевых задач. Все это — драгоценное время. Как минимум несколько месяцев, и то и более корабль и его экипаж будут заняты исключительно самими собой, а отнюдь не подготовкой летчиков двух приписанных к кораблю полков. О полетах с палубы не будет идти и речи.

Иначе говоря, стране нужен корабль и нужны корабельные самолеты. И то и другое сегодня — в пенсионном, мягко говоря, состоянии. Обновление и того, и другого — гигантские деньги, выходящие за пределы текущего военного бюджета РФ.

Но кадры, разумеется, важнее железа. В следующем фрагменте мы расскажем, как необходимо готовить кадры. Не «героев» — а настоящих летчиков.

Показано 20 последних публикаций.

3 553

подписчиков
Статистика канала