Подслушано электрички Москвы

Год назад на станции Печатники, московского метрополитена произошла очередная авария.
В 10:22, перегоняемый в депо «Измайлово» на хранение состав «Яуза», врезался в стоявший на станции «Номерной» – классический состав московского метро, едва только успевший высадить пассажиров.
Эту аварию, спикер метрополитена, назвала словом «накат», тем самым попытавшись смягчить понятие.
Если кто не знал, «накат» - термин, которым обозначают движение состава на выбеге, то есть без тяги электродвигателей, по инерции. И он никак не связан с аварийными ситуациями, включая столкновения.
Впрочем, более полугода спустя, в конце мая 2024 года, мы получили из тех же уст и ещё один термин – «маленькая техническая неисправность». Который по той же сомнительной логике применим и к аварии на станции Печатники.
В то злополучное утро за контроллер перегоняемого состава сел Николай Козлов – человек занимавший в целом декоративную должность главного ревизора по безопасности движения. И, что примечательно, не имевший прав управления поездом. Иными словами, его действия были незаконны.

Козлов, которого после аварии, стали демонизировать, имеет и заслуги. В первую очередь выраженные в сохранении и реставрации ретро вагонов, и именно он организовывал те самые выставки этих вагонов на станции Партизанская. В общении, же, это весьма приятный человек, про которого сложно сказать, что-то плохое.
Но, у него, как и у любого человека есть и недостатки. Среди них - тяга к лихачеству.
Ещё до события, язвительно прозванного «вПечатники», тот же Козлов был уличён в чудовищном нарушении техники безопасности, а именно: в опасном ведении состава практически вплотную к впереди идущему составу. То есть умышленно создавая аварийную ситуацию. Такое возможно только при отключении аппаратуры отвечающей за безопасность. В том числе блоков системы АЛС-АРС.
Это же стало причиной аварии на станции «Печатники».
А, учитывая, что Люблинская линия работает с погашенными светофорами, что типично для линии работающей на АРС, а не на автблокировке, то вождение с отключенным комплектом оборудования АЛС-АРС на составе, по линии с погашенными светофорами – равносильно самоубийству. Что практически и случилось.
Однако, до сих пор не известно что конкретно послужило причиной отключения блоков БАРС-М на «Яузе», Козловым в то злополучное утро.
Дело в том, что на Яузах были известны случаи отказов этих блоков. Причём ситуация была довольно рядовой. Однако, в случае отказа этих блоков, согласно инструкции, машинист должен запросить у диспетчера включение светофоров на линии, и следовать по автоблокировке, с безопасной скоростью.
Но, этого не произошло, что в итоге заставляет считать основной версию об умышленном отключении этих блоков Николаем Козловым.
Сразу после аварии, началось расследование, о завершении которого не объявили до сих пор. Так же до сих пор не обнародованы результаты этого расследования.
Однако, эта авария стала очередным примером того, к каким результатам приводит человеческая самонадеянность. И чем заканчивается лихачество, и прочие попытки пустить пыль в глаза.