Моряк // Sailor

Морские Термины

Будучи ещё курсантом в академии 📖 , я получил отличный совет: учить все на английском язык. С языком у меня всегда было все в порядке и к совету я прислушался, и когда остальные учили «использовать все имеющиеся средства в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для определения наличия опасности столкновения», я учил “use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists”.

Знать термины на русском языке полезно либо для общего развития, либо, если ваша мечта 😱работать на жабодавах или бороздить речки возле своего дома.
Плюсы же английских терминов приводу ниже:
⁃ Русский юридический/технический язык такой же сложный и непонятный
⁃ Перевод на русский язык почти всегда желает оставлять лучшего 😏
⁃ При ссылке на любой документ, используется его английский оригинал, и в случае расхождений именно он является истиной
⁃ Русскими терминами вы будете пользоваться только в своей академии
⁃ Переход с русских терминов на английские даётся довольно тяжело
⁃ Всякие ГКК, дельтаМК, ОГК, ЛОД, ОМП и тысяча другие сокращений 🤮, выученных в академии введут вас в ступор, когда в окажитесь на судне и столкнётесь с bearing и heading
⁃ Компанейский SMS на английском языке, как и чеклисты (они же «контрольные карты» 🤪 на русском)
⁃ Вообще все - на английском языке - везде и всегда: судовая переписка, заказы, инспекции, мануалы, литература, конвенции, корректура... Конечно, если вы работаете не на внутренних морских путях, Нептун упаси 🔱
⁃ Даже если вы имеете возможность выразиться на русском языке, но не помните термина, всегда все вас поймут, если назвать его английский эквивалент

Лично мне сейчас, очень трудно вспоминать какие-то русские термины, просто потому что я их не использую. Вот пишу всякие посты и постоянно ловлю себя на мысли «а как это на русском то?» , чтоб читающим, не связанных с морем не пугать. Потому что это чертов «мануал», а не «руководство по эксплуатации»🤯.

К сожалению, вопреки совету, в академии я не стал учить устройство судна и остойчивость на английском языке: классный преподаватель который прекрасно все объясняет на русском, труднодоступность английской специализированной литературы в то время (ok, google), ну и банальная лень 🦥 . Практически все переучивать мне пришлось уже работая, потому что, не только термины, но и обозначения сильно отличаются. Вот поэтому для меня butt - это жопа, а не стык фреймов, епт, шпангоутов.

Поэтому друзья, передаю этот совет (ох, я себя стариком почувствовал) молодому поколению. Учите английские термины в первую очередь!

P.S. На внутренних морских путях и у вояк я за чисто русские термины и чистоту языка. Но мы работаем в смешанных экипажах, поэтому именно английские термины должны быть основными, особенно когда речь идёт о безопасности.
P.P.S. Butt - любой стык, про шпангоуты это так, для литературного окраса.
P.P.P.S. Можете зайти в чат, чтобы поспорить ;)

Автономные суда (Autonomous Vessels).
Пост второй: Как это все начиналось.

В 2005 году главная организация для моряков IMO (она ж ИМО, подразделение ООН 🇺🇳 ) выдвигает инициативу под названием e-navigation, суть которой во внедрении на суда последнего слова техники. Да, этого точно не хватало, потому как на подавляющем большинстве судов оборудование хоть и точное/надёжное, но тем не менее с прошлого века.
Второй из десятков других пунктов инициативы: объединение судовых систем, либо сбор информации от разных систем в одном месте. Результаты этой инициативы можно наблюдать сейчас. Мы имеем ECDIS - электронные карты 🗺 , на которые накладывается картинка с радара, АИС, лага и куча других непонятных для некоторых сокращений. Работа в этом направлении продолжается.

Но нас больше интересует отдельный проект появившийся в результате этой инициативы в 2010: MUNIN.
Тут все как я люблю 😍- это не просто акроним от «Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks», но и слово имеет соответствующее значение. Muninn или Мунин (примерное значение память или ум) - это один из Воронов Одина, который самостоятельно летали по миру и собирали информацию, а к вечеру возвращались к нему. Ну аналогию вы поняли.

А чего это мы к скандинавам то полезли? Ну как же без них, в области автономных судов норгам 🇳🇴 нет равных.

Да, я тут чутка промахнулся с размерами подписей к кнопкам (на айпаде было норм), так что если интересны результаты переверните телефон в альбомный режим :)

Писал тут пост о чудесах инженерной мысли, но попались фотографии 🖼, которыми я не просто не мог не поделиться.

Знакомьтесь, россиянин Вячеслав Короткий — профессиональный полярник ❄️ , специалист-метеоролог и, возможно, самый одинокий человек на планете. Последние тридцать лет он путешествовал на арктических судах 🚢 и иногда оставался в ​Ходоварихе, когда-то бывшей посёлком на берегу Баренцева моря, а теперь ставшей полузаброшенным маяком, в котором он регулярно проводил метеорологические замеры.
У Короткого есть жена, но живёт она очень далеко от его основного места работы — в Архангельске. Вячеславу 63 года, детей у них с женой нет.
Фотограф побывала в гостях у полярника на целых 3 недели и сделала несколько великолепных снимков о его работе и жизни. 🌊
«Мир городов чужд ему, он его не принимает. Я думала, что Вячеслав сбежал от мира по какой-то причине: может, от каких-то проблем или какой-то трагедии. Но это совсем не так. Ему вообще не одиноко здесь, в тундре. Он всегда вместе с ветром, вместе с погодой, которую изучает», — говорит Евгения (фотограф).

Больше по ссылке:

Как мы тут?

О да, текущая ситуация повлияла на нас очень сильно. На всех моряков.
В изоляции для нас нет ничего нового, мы к этому привыкли. Работа на судне сама собой представляет собой изоляцию, только без любимой мягкой кровати и скоростного интернета. Ах да, и работы меньше не стало.

1. Контракты стали неопределённой длины. Повезло только тем, кто только прилетел на контракт. У меня контракт 2.5 месяца, но я не успел всего на пару дней, чтоб вылететь до того, как аэропорты закрылись 😕. В итоге уже почти 4 месяца на борту. Боюсь представить тех, кто «отсидел» уже 6-7 месяцев и так же как я не успел вернуться. Сколько это продлится никто не знает. Некоторые компании продлевают контракты по 12 месяцев. После такого можно и с морем уже покончить💀.
2. Отпуски стали неопределённой длины. Те кто сейчас дома, не могут вернуться на работу. А дома мы зарплату не получаем от слова «совсем». А на берегу человек с опытом «высматривания соседей в бинокль » наверняка просто необходим. И если у офицеров должно было хватать ума иметь сундучок с заработанным 💵, то рядовому составу гораздо сложнее.
3. Психика. Да вообще мы крепкие, и вообще мало кто в этом признаётся, но работа в море оставляет довольно сильный отпечаток. Есть много известных психологам проблем у моряков (кстати очень интересные, как-нибудь расскажу). В такой изоляции как у нас, реакция на все проблемы растет в прогрессии. Представьте как вы переживаете за свою семью находясь недалеко от них, умножьте это в несколько раз, прибавьте сюда свою бессильность в текущей ситуации, отсутствие нормального общения и получите то что чувствует моряк каждый день до, во время и после вахты. Да, прошёл только месяц, для некоторых и того меньше. Но через пару месяцев на судах будут срывы, будут конфликты, будет агрессия. Со времен пиратов под парусами 🏴‍☠️ оказывается не так много и поменялось, психология все та же. Ах да, я же старпом, так что мне это все разгребать :)