Впереди последние три дня тестов
Сегодня в восемь с небольшим по центральному европейскому времени и я, и Ф1 будем заниматься любимым делом: я буду тремя пальцами поправлять узел на галстуке в зале суда, а Ф1 будет вгрызаться в каталонский асфальт. Ок, не самым любимым. Понятно, что гоняться веселее, чем тестировать. И я бы без залов суда прожил интересную, насыщенную жизнь, но что делать, всему своё время.
О том, что тесты не значат почти ничего, уже исчерпывающе написал Олег Карпов. И это тот случай, когда мне надо было либо написать об этом раньше, либо уже не выпендриваться. Я, вот, очень уважаю Марка Хьюза (который свёл целую таблицу потенциальных времён на круге исходя из загруженности машин топливом в разные моменты времени, и пришел к выводу, что у Феррари всё значительно лучше, чем могло показаться). Но я помню один материал Хьюза накануне Мельбурна 2011-го года, когда он рассуждал о том, что новая резина (тогда как раз сменился шинный регламент) может подарить зрителям новый расклад: всех объедут стартующие из середины пелотона Мерседес, которые, мол, приучили машину не быстрые круги штамповать, а беречь комплекты... Блестящий был комментарий Кристиана Хорнера после той гонки: «Шумахеру и Росбергу повезло не финишировать, - благодаря этому мы не увидели насколько медленными были Мерседес на самом деле». (Перечитал и бровь полезла вверх, когда-то вот так говорили про Мерседесы...).
К чему я это: всё относительно. Особенно на тестах. И когда Энди Грин со своим розовым болидом рассуждает о том, что Рейсинг Пойнт сейчас находится на уровне Ред Булл, это, во-первых, говорит о текущем моменте, то есть о тестах в Барселоне, а во-вторых, никоим образом не ориентирует нас в расстановке сил, поскольку где именно сейчас уровень Ред Булл тоже не так чтобы очевидно. Как уже подметил, например, Макс Подзигун, Быки наматывали круги явно не в боевой конфигурации.
Что, тем не менее, интересно: прошлогодний тестовый рекорд (не вижу смысла сравнивать со временем поула) - 1:16.221 уже превзойдён. Валттери Боттас также на самом мягком типе резины (С5) проехал круг на полсекунды быстрее. Кстати, ни разу не активировав на этом круге DAS. Примерно настолько же быстрее по отношению к прошлому лучшему времени С3 было улучшено время на С3 в этом году: 1:17.347 Серхио Переса против 1:17,709 Макса Ферстаппена в прошлом году. Это позволяет представить масштабы, что называется, органического прироста скорости.
О чём интересно порассуждать - о тактике работы на тестах: если сравнивать с прошлым годом, Ред Булл, придерживается проверенной модели и не высовывается. Ферстаппен и Албон вообще не ездили на самых мягких составах резины. А вот Мерседес и Феррари, кажется, поменялись ролями: Мерседес этой зимой обещали быть более агрессивными, и вот два лучших времени тестов и самое оригинальное техническое решение пока за ними, а Феррари делают всё, чтобы снизить уровень ожиданий, причём делают давно и планомерно. Начать стоит с публикаций Лео Туррини о том, как всё плохо в Маранелло, и как не сходятся данные из аэродинамической трубы с расчётами. Теперь, вот, Бинотто выходит к прессе, чтобы спокойно заявить «мы медленнее, чем соперники».
Это нормальная рабочая тактика. Если в неё не заигрываться. В этом году тестовая сессия короче, и времени на раскачку, как и на езду с полными баками и в щадящих режимах мотора не так и много. Один из бывших работников Скудерии отмечал, что в этом году тактика работы с базовой версией шасси, которую применила Феррари, может быть менее продуктивным вариантом, чем в 2019-м, когда так работал Мерседес, - было больше тестов, больше времени между их началом и окончанием, и, соответственно, больше возможностей для корректировки работы машины по ходу. Как бы то ни было, стратегические решения Феррари остаются на совести её руководства, которое могло многому научиться с прошлой весны. А вот с чем у ребят из Маранелло пока проблемы - так это с пробегом: 354 круга (на 30% меньше, чем у Мерседес), и Феррари опережает только Вильямс и Хаас. Здесь уже есть что навёрстывать.
Сегодня в восемь с небольшим по центральному европейскому времени и я, и Ф1 будем заниматься любимым делом: я буду тремя пальцами поправлять узел на галстуке в зале суда, а Ф1 будет вгрызаться в каталонский асфальт. Ок, не самым любимым. Понятно, что гоняться веселее, чем тестировать. И я бы без залов суда прожил интересную, насыщенную жизнь, но что делать, всему своё время.
О том, что тесты не значат почти ничего, уже исчерпывающе написал Олег Карпов. И это тот случай, когда мне надо было либо написать об этом раньше, либо уже не выпендриваться. Я, вот, очень уважаю Марка Хьюза (который свёл целую таблицу потенциальных времён на круге исходя из загруженности машин топливом в разные моменты времени, и пришел к выводу, что у Феррари всё значительно лучше, чем могло показаться). Но я помню один материал Хьюза накануне Мельбурна 2011-го года, когда он рассуждал о том, что новая резина (тогда как раз сменился шинный регламент) может подарить зрителям новый расклад: всех объедут стартующие из середины пелотона Мерседес, которые, мол, приучили машину не быстрые круги штамповать, а беречь комплекты... Блестящий был комментарий Кристиана Хорнера после той гонки: «Шумахеру и Росбергу повезло не финишировать, - благодаря этому мы не увидели насколько медленными были Мерседес на самом деле». (Перечитал и бровь полезла вверх, когда-то вот так говорили про Мерседесы...).
К чему я это: всё относительно. Особенно на тестах. И когда Энди Грин со своим розовым болидом рассуждает о том, что Рейсинг Пойнт сейчас находится на уровне Ред Булл, это, во-первых, говорит о текущем моменте, то есть о тестах в Барселоне, а во-вторых, никоим образом не ориентирует нас в расстановке сил, поскольку где именно сейчас уровень Ред Булл тоже не так чтобы очевидно. Как уже подметил, например, Макс Подзигун, Быки наматывали круги явно не в боевой конфигурации.
Что, тем не менее, интересно: прошлогодний тестовый рекорд (не вижу смысла сравнивать со временем поула) - 1:16.221 уже превзойдён. Валттери Боттас также на самом мягком типе резины (С5) проехал круг на полсекунды быстрее. Кстати, ни разу не активировав на этом круге DAS. Примерно настолько же быстрее по отношению к прошлому лучшему времени С3 было улучшено время на С3 в этом году: 1:17.347 Серхио Переса против 1:17,709 Макса Ферстаппена в прошлом году. Это позволяет представить масштабы, что называется, органического прироста скорости.
О чём интересно порассуждать - о тактике работы на тестах: если сравнивать с прошлым годом, Ред Булл, придерживается проверенной модели и не высовывается. Ферстаппен и Албон вообще не ездили на самых мягких составах резины. А вот Мерседес и Феррари, кажется, поменялись ролями: Мерседес этой зимой обещали быть более агрессивными, и вот два лучших времени тестов и самое оригинальное техническое решение пока за ними, а Феррари делают всё, чтобы снизить уровень ожиданий, причём делают давно и планомерно. Начать стоит с публикаций Лео Туррини о том, как всё плохо в Маранелло, и как не сходятся данные из аэродинамической трубы с расчётами. Теперь, вот, Бинотто выходит к прессе, чтобы спокойно заявить «мы медленнее, чем соперники».
Это нормальная рабочая тактика. Если в неё не заигрываться. В этом году тестовая сессия короче, и времени на раскачку, как и на езду с полными баками и в щадящих режимах мотора не так и много. Один из бывших работников Скудерии отмечал, что в этом году тактика работы с базовой версией шасси, которую применила Феррари, может быть менее продуктивным вариантом, чем в 2019-м, когда так работал Мерседес, - было больше тестов, больше времени между их началом и окончанием, и, соответственно, больше возможностей для корректировки работы машины по ходу. Как бы то ни было, стратегические решения Феррари остаются на совести её руководства, которое могло многому научиться с прошлой весны. А вот с чем у ребят из Маранелло пока проблемы - так это с пробегом: 354 круга (на 30% меньше, чем у Мерседес), и Феррари опережает только Вильямс и Хаас. Здесь уже есть что навёрстывать.