Ерофей Павлович

Ну и в целом, задуманый, как обзорный серьезный материал - оказался пшиком. Еще раз повторим для автора, г-жи Скорлыгиной. У вас не получается писать про контейнеры. Не беритесь.

Материал получился прокитайский. Лапотная Россия не может обеспечить транзит китайских грузов. Все плохо.

Про белок-истеричек из автомобильных компаний и таможенных брокеров мы уже писали выше. Напишем про проблемы, которые вы упустили.

Сперва с российской стороны.

1. Уголь. Он сильно мешает жить. И он так же прет через все погранпереходы

2. Отсутствие дисциплины. Все автокомпании и сотрудники (водители), по какой-то причине считают, что китайцев можно обмануть с ПЦРами и прочим. Не проходит. И каждый раз после поимки подобного хитреца с китайской стороны начинается вакханалия. Она часто не обоснованная. Но пока не кончится пандемия - не стоит с этим играться

3. Неоткрытый мост Нижнеленинск-Тунзян. Тут тандем Газпромабанк+Байсаров засрали все. К сожалению, пока кто-то из высших должностных лиц не помашет шашкой - ничего не изменится.

4. В приморские погранпереходы никто не хочет инвестировать - ибо бизнесклимат, созданный местными к этому не располагает.

Проблемы с китайской стороны

1. Китайская жд контейнеризация сильно отстает от российской. Технологически китайские жд отстают от своих портов на полвека, от системы 1520 лет на 15

2. На погран переходе Замын Уд - Эрлянь контейнеры до сих пор грузят на стропах.

3. Поезда китайские короткие и из сорокафутовых платформ - это всегда сложно диспетчеризируется с российскими восьмидесятифутовыми платформами и длинными составами.

4. На границу сильно давит большое количество автомобильных игроков с китайской стороны - в Китае 40 млн грузовиков и 80 млн водителей. КНР очень хочет экспортировать услугу автоперевозок. Наши слава богу пока держатся.

5. Дорога которая идет из КНР через Монголию на Наушки все еще однопутная. И конца и края реконструкции не видно.

6. Между провинциями практически нет согласования усилий по отправке поездов (транзитных и экспортно-импортных в отношении России). Все заняты всем. Расписание согласуются в последний момент.

7. Именно китайцы с белоруссами обещали развить "Великий Камень" до большого транзитного центра, а получился очередной толи Садовод, толи пришибленное Сколково

8. Брест - как был большой сортировкой, без работы с контейнерами - так и остается

9. С польской стороны, в Малашевиче, купцы ходят "покупают" каждый из 4х терминалов по 5 раз в месяц. Но ничего не менется. Инвестиции мизерные. Большинство купцов - китайцы и казахи.

10. Серьезно сбивают диспетчеризацию с китайской стороны мелкие игроки из портовых городов. Это конечно не специально. Но они постонно мечутся по кругу, пытаясь доставить неотправленные партии из портов в тыловые города, для постановки на маршрутные поезда. Мечутся с эффективностью 1 из 100.

🇹🇷Турецкое судостроительно-судоремонтное предприятие «Кузей Стар» (KuzeyStar Shipyard) 5 августа 2021 года подписала договор с Онежским судостроительный судоремонтный завод на строительство двух инновационных двухтопливных ледоколов проекта 23620 для ФГУП «Росморпорт», став субподрядчиком по данному проекту.
📢Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили четыре источника на рынке. Стоимость контракта между Онежским ССЗ и верфью «Кузей Стар» не разглашается.

🤝Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, в середине июля 2021 года ФГУП «Росморпорт» и Онежский ССЗ подписали договор на строительство двух ледоколов на СПГ. Стоимость всего контракта, по сообщению пресс-службы Росморпорта, составила 18,5 млрд руб. Проект строительства ледоколов входит в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Это первый российский проект ледокола с энергоустановкой, способной работать на СПГ.

💪❄Суда ледового класса Icebreaker 7 мощностью 12-14 МВт будут способны проходить льды до 1,5 м, иметь неограниченный район плавания и смогут круглогодично эксплуатироваться в Балтийском, Белом, Баренцевом морях и морях Тихоокеанского бассейна.

🥇ИАА «ПортНьюс» напоминает, что 21 августа 2020 года завод Kuzey Star в кооперации с Невским ССЗ (входит в ОСК) спустил на воду первый, работающий на СПГ, железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» (строительный номер 191) проекта CNF19M Морского Инженерного Бюро. Заказчиком выступает ФГУП «Росморпорт». Паром предназначен для линии Усть-Луга - Балтийск с арктической категорией ARC4 для круглогодичной работы на линии без сопровождения ледокола. Это самое большое судно, которое было спущено на воду за всю историю судостроительных верфей Турции.

⚓Второй однотипный паром проекта CNF19M «Генерал Черняховский» спущен на воду на верфи Kuzey Star 22 мая 2021 года.

🗣️В июне 2021 года газета «КоммерсантЪ» сообщила о заключении контракта на строительство плавучего дока для атомных ледоколов между турецкой Kuzey Star и подведомственным Росатому ФГУП «Атомфлот». Он предназначен для проведения доковых ремонтов атомных ледоколов, в том числе новой серии «Арктика» проекта 22220, и судов атомно-технологического обеспечени. Цена строительства, согласно договору, составит 4,981 млрд руб. Док должен быть построен за 29 месяцев.

❗О ходе строительства и использовании судов на СПГ и других альтернативных видах топлива будем говорить на конференции ИАА "ПортНьюс" в Москве в конце октября https://portnews.ru/announces/1425/