Маргарита Нифонтова

Авиакомпания "Аврора" судилась с пассажиром, который не вылетел по рейсу Анадырь-Хабаровск, сообщает Сахадей.ру.

И что сделала "Аврора"? Она попыталась все спихнуть на "Якутию". Мол, это они рейс не выполнили. Представляете?

То есть как вынудить нашу авиакомпанию войти в свой состав - так это да. А как отвечать - так нет, пусть это делает "Якутия".

Я давно говорю - никакого смысла в создании этой авиакомпании не было. Кроме собственных каких-то затей господина Сухоребрика, генерального директора "Авроры".

А вот еще пара примеров работы этой авиакомпании:

"А меж тем, недавно произошел такой случай.

Мой друг, как участник телефестиваля в Магадане «Русский Север», должен был вылететь по месту проведения мероприятия. И как он полетел? Он вынужден был купить билеты из Якутска в Новосибирск (!), просидеть там несколько часов. И только потом вылететь в Магадан. Стоила эта дорога туда и обратно почти 70 тысяч рублей. Представляете? А по времени она заняла сутки.

То есть если бы он вылетел из Якутска в Магадан, напрямую, то потратил бы 2,5 часа и гораздо меньше денег. Но, поскольку прямого рейса нет, пришлось делать так.

Конечно, можно было бы взять билет «Авроры» из Якутска до Хабаровска. Но дело в том, что эта авиакомпания не летает из Хабаровска в Магадан. Долететь по этому маршруту можно только… авиакомпанией «Аэрофлот». А стоимость — не несколько тысяч, а почти 20 тысяч рублей.

Вот и все.

Очевидно, что маршрутная сеть составлена не пойми как. Жители Якутии просто впадают в ступор, когда пытаются долететь из дальневосточного пункта «А» в дальневосточный же пункт «Б».

Почему вообще на таких маршрутах как Хабаровск-Магадан стоит и без того суперприбыльная (по недавней отчетности) авиакомпания «Аэрофлот»? Разве это ее дело — летать внутри Дальнего Востока?

Складывается впечатление, что дальневосточное небо (маршруты) «нарезают» в интересах чьих-то компаний. У кого есть связи, кто «находит подходы» к нужным людям, тот и отхватывает куски пожирнее.

«Аврора» летает свободно в Харбин или Пекин. Меж тем, одними из самых востребованных направлений для якутян являются перелеты внутри самой республики и по западным направлениям. По которым, как уже было сказано, субсидированных билетов не достать".

Что меня уже не в первый раз удивляет в таких встречах, так это то, что ребята из разных районов Якутии искренне интересуются у Вячеслава Штырова перспективами развития республики, и особенно - своего района.

И ведь интерес этот не праздный, они думают о своем будущем, и многие, я уверена, хотят жить и работать именно у себя дома. И вот на кого надо опираться - именно на них, за ними будущее. А значит, надо приложить все силы, чтобы удержать их в Якутии, создать такие условия, чтобы молодежь не стремилась уехать. Наоборот, хотела остаться.

Что означает ответ В. Путина по энергетике для Якутии?

Теперь немного о том, что все это значит для нашей энергетики.
Не раз уже писала о том, что в Якутии сложилась критическая ситуация с ростом тарифов на электроэнергию.

Напомню, что в 2019 году произошло технологическое присоединение Центрального и Западного энергорайонов республики к Единой энергосистеме России. С этого момента крупные промышленные предприятия стали уходить на оптовый рынок или собственную генерацию.

Следовательно, количество потребителей электроэнергии, покупающих ее у компаний «Якутскэнерго» и «ДРСК», стало сокращаться. А чем меньше потребителей,  тем выше тариф на передачу электроэнергии. При такой арифметике долги компании «Якутскэнерго» уже который год растут как снежный ком. И все эти расходы должны лечь в тариф, больше энергетикам взять средства неоткуда. Это раз.

Два – ситуация с тарифами в Арктике. Здесь из-за постепенной отмены «дальневосточной надбавки» вообще все плохо. Себестоимость выработки киловатт-часа электроэнергии доходит до 70 рублей. И если ничего не предпринять, то население Арктики должно будет платить из своего кармана по полной к 2028 году. А поскольку они сделать этого не могут, будет платить бюджет Якутии. Только в 2024 году на эти цели требуется 5 млрд 289 млн рублей. Тоже самое касается предприятий – они тоже не в состоянии платить экономически обоснованный тариф. То есть за все будет платить бюджет Якутии? Если прикинуть в ценах 2024 года, то это примерно 10 с лишним млрд рублей ежегодно (!).

И вот если при такой ситуации энергетика Дальнего Востока еще и выходит на оптовый рынок (присоединяется ко второй ценовой зоне), то со стоимостью электроэнергии, по прогнозам экспертов, вообще может начаться чехарда. Рост может составить до 40 процентов.

Поэтому ответ Владимира Путина о том, что ну не может сейчас Дальний Восток в плане энергетики выйти на рынок, он для нас обнадеживающий.

Конечно, коллеги написали, что рынок на Дальнем Востоке все равно планируется внедрять с 2025 года и решение по этому вопросу уже есть. Но переход этот должен быть поэтапным. Это раз. А два – еще посмотрим поручения президента по итогам встречи в Якутске. Может быть, и по этой теме что-то будет.

Насколько известно, и Юрий Трутнев, полпред президента на Дальнем Востоке, тоже выступал против рынка в энергетике. И это понятно – почему. Действительно, как сказал президент, у нас нет для этого достаточного количества генерирующих мощностей. Кроме того, на Дальнем Востоке по части производства электроэнергии практически  единственный монополист – «Русгидро». О каком рынке вообще тогда можно говорить? То есть ни с логической, ни с технологической точки зрения в этом нет смысла.

Ну, а для энергетики Якутии (и для всех нас) остаются важнейшими и острыми вопросы по компании «Якутскэнерго» с растущими как снежный ком тарифами на передачу электроэнергии. Плюс – огромная проблема с тарифами на электроэнергию в Арктике. Пока что эти вопросы так и не решены.

А вот это хорошее, важное мероприятие. И организаторы сделали абсолютно правильные выводы

«

борьба с фальсификацией российской истории должна рассматриваться как важнейшее дело. Участники круглого стола согласились, что история сегодня стала серьезным политическим оружием. Работа архивистов и историков должна быть направлена на разоблачение фактов фальсификаций истории России и защиту исторической правды».

Борьба на информационном поле выходит на первый план, и в гибридной войне, которая ведётся против России, именно информация становится мощнейшим оружием.
Так что если это мероприятие не ограничится одной встречей и резолюцией, а выльется в конкретный ряд действий, в первую очередь в том самом информационном поле, то это будет вообще хорошо.

Заслуженный строитель России, Почётный железнодорожник РФ, Почётный транспортный строитель РФ Александр Дудников:

-- Сегодня слушаю Главу Республики Айсена Николаева, Главу города Якутска Евгения Григорьева и недоумеваю, почему они не говорят о решающем значении железной дороги для Якутска, для развития экономики республики и города? Зато много говорим о строительстве вантового автомобильного моста, который мало что решит, а по объёму хлопот - превзойдёт все наши ожидания. Предполагаемый платный проезд для грузовых машин наверняка вызовет рост цен на товары народного потребления.

40 лет назад, когда считалось технико-экономическое обоснование строительства линии Беркакит-Томмот-Якутск, никто и мысли не допускал о долгой задержке железной дороги на правом берегу Лены, напротив Якутска. Железная дорога сходу должна была перейти Лену по совмещённому автожелезнодорожному мосту на левый берег, в Якутск. Был готов проект, прошёл экспертизу, никаких технических сложностей по строительству классического моста с пролётными строениями в виде ферм не было. Построенный в 2011г. мост через р. Менда, с фермой длиной 154 м., тому подтверждение. Более того, были выделены деньги на строительство моста и подходов к нему, в 2012 г. предложено было республике получить эти средства в виде целевых субсидий и выступить заказчиком на этом объекте. Какие причины побудили тогдашнее руководство республики отказаться от этого предложения, непонятно.

Смотрим отчёт Счётной палаты Российской Федерации по проверке эффективности использования инвестиций на строительстве участка Томмот-Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск. В предложениях по результатам проверки пункт 11.1 написано:
- Правительству РФ поручить Минтрансу РФ проработать вопрос о продолжении строительства железнодорожной линии до г. Якутска с целью эффективного использования железнодорожной инфраструктуры построенной до ст. Нижний Бестях.

20 лет железная дорога перевозит пассажиров. В прошлом году перевезено 388242 пассажира. Это голоса за заход железной дороги в Якутск.

Нужно, чтобы компании-недропользователи работали как свои

В последнее время в республике обсуждается тема взаимоотношений с промышленными компаниями в плане их вложений в развитие территории.

И тут надо понимать следующее.

Во-первых, об этом почему-то мало говорят, но это же факт. Львиная часть собственных доходов бюджета Якутии поступает в виде налогов от добывающих компаний. А это десятки миллиардов рублей. В свою очередь эти доходы идут на заработную плату якутян, строительство социальных объектов и так далее. То есть говорить о том, что эти компании вообще ничего не привносят, работая в Якутии, нельзя.

Во-вторых, со всеми крупными недропользователями у республики заключены соглашения. И тут в свою очередь есть два момента – да, соглашения есть, но они должны быть шире. Туда, как об этом говорил еще в 2004 году президент республики Вячеслав Штыров на Государственном совете по развитию северных территорий в Салехарде, должны быть включены положения о «реализацию проектов по воссозданию угодий на других площадях и восстановление биологического разнообразия; под­готовку кадров из числа северных народов для работы на планируемых к созданию предприятиях недропользователя; выдачу заказов и подря­дов общинам и малым предприятиям северян».

Чтобы, образно выражаясь, крупные компании работали на территории Якутии как свои, с нашими кадрами, с нашими подрядчиками. А не так как сейчас – как бы отдельной территорией с вахтовиками.

И второй момент – конечно, бизнесу, который и без того платит налоги, все эти соглашения, морока с местными кадрами, компаниями не с руки. Гораздо проще – привез вахту и нет проблем. Некоторые компании (не будем всех ставить в один ряд) думают шире, глубже, а потому получают больше отдачи – и они работают с местным руководством, населением.

Но в целом вопрос должен стоять так – вот эти договоры о социально- экономическом развитии территории должны быть не на добровольной основе, а на обязательной. И прописано это должно быть в федеральном законодательстве. Чтобы не зависел характер этих взаимоотношений от личности руководителей компаний и республики. И чтобы те планы, которые намечены были в этих договорах (как в свое время в ходе реализации Схемы Якутия-2020, были планы по развитию опорных населенных пунктов – Витима, Олекминска, Томмота, Хандыги) не менялись в зависимости от смены руководства республики или компаний.

Вот тот же Витим, и это, конечно, не поддается никакой логике, оказался как будто на отшибе. Даже газа там нет до сих пор (хотя «Сургутнефтегаз» в свое время поставил распределительную станцию, оставалось построить газопровод, но эту работу провалила наша известная республиканская нефтегазовая компания, которая этим занималась). А позже, как писали, трубы были вообще выкопаны и перевезены в другой район республики. Так что то, что Витим на сегодня без газа – это вина не недропользователей. Это результат потери интереса республики к этому поселку как к опорному пункту развития нефтегазового комплекса.

В общем, пробелы есть со всех сторон. А значит, нужна последовательная законодательная, организационная работа, нужно взаимодействие. Шаг за шагом, шаг за шагом. Ведь и в России есть положительные примеры взаимодействий территорий и бизнеса. И в Якутии когда-то было так. Не будет толку, если республика начнет податься с недропользователями. От этого проиграют все. Так что просто надо работать.

Как я писала, вопрос с финансированием масштабных геологических изысканий на территории Якутии пока что не решен.

Из моего материала:
- Собственно говоря, и общая цифра, заявленная на реализацию второй части проекта конкретно на территории Якутии - 145 млрд 685 млн рублей – это тоже совершенно еще не окончательный вариант. (это общая цифра - и предполагаемого государственного финансирования, и средств недропользователей).
Так как, по информации заместителя генерального директора АО «Росгелогия» Артура Узюнкояна, программа работ на втором этапе в Якутии утверждена Минприроды РФ и находится на рассмотрении в Минфине России. А уж что там решит Минфин – большой вопрос.

Интервью Айсена Николаева "Российской газете" от 7 июня:

- Определены существенные суммы для геологоразведки, которые должны быть направлены со стороны государства. Но сейчас дело осталось за решением правительства, за решением минфина, чтобы геологоразведочные работы на территории субъекта были профинансированы за счет федерального бюджета.