Авиадиспетчер

«Пейте Coca-Cola в бутылках»

В роли летающего рекламного стенда всем известного производителя газированных напитков выступает биплан American Eagle A-1 с б/н NC806E. Аэропорт Терре-Хот, #США, 1930-е годы. Двух- или трёхместный A-1 создавался прежде всего как учебно-тренировочный самолёт для замены устаревших бипланов времён Первой мировой войны. Первый полёт совершил 9 апреля 1926 года, а до 1929 года успеют произвести около 300 единиц American Eagle A-1. Они будут активно использоваться как в лётных школах, так и частными владельцами.

P.S. Ранее я уже писал о рекламе на самолётах: в Дании и в Польше.

Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 21

Продолжение перевода статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).

Это двадцатая часть первая полного перевода - про то, почему новейший «737MAX» должен был не отличаться от своего предка, сертифицированного в 1968 году. А еще читателей начнут знакомить с понятием критических углов атаки.

В следующем [2011] году авиакомпания «American Airlines» предупредила, что может отказаться от самолётов «Boeing» и купить сотни новых моделей «Airbus». «Boeing» ответил торопливой программой по перепроектиронию 737-ых: планировалось модифицировать крыло и внести другие изменения, чтобы улучшить характеристики самолета и дать ему некоторое заметное преимущество над A320Neo.

На завершение этой гонки ушло пять лет. «Boeing» назвал этот результат «MAX» (англ. – максимальным). Чтобы снизить затраты, как и во всех предыдущих итерациях, переделка должна была лежать в пределах первоначальной «сертификации типа», выданной F.A.A. в 1968 году и не рассматриваться официально как новый самолет. У «Airbus» были аналогичные требования к «Neo».

В своей маркетинговой литературе, сравнивающей «MAX» с более ранним 737NG [предыдущим поколением 737, названным «Next-Generation»], «Boeing» писал: «Тот же допуск на тип для пилотов, то же наземное обслуживание, та же программа технического обслуживания, те же летные тренажеры, та же надежность».

Не менее важным было то, что он должен был иметь те же летные характеристики. Это было регуляторной необходимостью, чтобы «MAX» избежал обременительной классификации в качестве нового самолета. И тут возникла проблема. Летчики-испытатели «Boeing» обнаружили, что «MAX» имел необычные характеристики сваливания, когда закрылки крыла были убраны, а двигатели тянули.

Аэродинамическое свалиание является центральным для саги Boeing 737, поэтому давайте кратко рассмотрим его сейчас.

Самолеты летают, потому что их крылья встречают встречный воздух под некоторым положительным углом, известным как угол атаки. Чем быстрее летит самолет, тем ниже угол атаки должен быть, чтобы создать необходимую подъемную силу. И наоборот, чем медленнее летит самолет, тем больше должен быть угол атаки. Но в какой-то момент угол атаки становится слишком большим для того, чтобы встречный воздух мог обтекать крыло гладко.

[Примечание @AviaComments: Объяснение слишком простое, ведь оно для простых читателей журнала, не знакомых с авиацией. Тут пропущено предложение о том, что подъемная сила, которая должна быть равна весу самолету, зависит от угла атаки (через коэффициент подъемной силы) и скоростного напора (где плотность и квадрат скорости). Поэтому при уменьшении скорости для сохранения той же подъемной силы приходится увеличивать угол атаки, но есть ограничение в предельный (критический) угол атаки, после которого происходит срыв плавного обтекания крыла и возможно сваливаливание, которое может привести к штопору].

Продолжение следует...

#737MAX

🛩💥 Силы ПВО были подняты по тревоге после сигнала о заминированном самолете «Смартавиа» над миллионником, однако расчеты ПВО занимались лишь сопровождением борта, истребители не поднимались.

@GlavMedia напоминает - по действующему законодательству, сбить борт с пассажирами военные могут только в случае захвата и достоверной угрозы направления его на здания, опасные производства, ГРЭС, дамбы, АЭС. Это не будет делаться по принципу обратимости правды наименьшего ущерба «если его преднамеренное крушение сможет повлечь за собой экологическую катастрофу или массовую гибель людей».

До уничтожения пилот захваченного самолета будет неоднократно предупрежден о последствиях, борт также попытаются перехватить и принудительно посадить на запасном аэродроме - приказ о поражении самолета с пассажирами «будет отдан лишь в крайних случаях».

#РедакцияТГ

Сегодня в 8:20 (везде - время московское) на номер экстренных вызовов 112 в Улан-Удэ (Бурятия) поступил анонимный звонок о бомбе, заложенной в самолет авиакомпании Smartavia, который вылетел в 7:30 по маршруту Улан Удэ-Москва (рейс 5N-562). Руководство авиакомпании приняло решение посадить воздушное судно в ближайшем аэропорту. В 10:43 самолет Боинг 737 совершил посадку в Красноярске.
При содействии авиакомпании правоохранительные органы Бурятии смогли оперативно вычислить звонившего. Им оказался 43-летний Дмитрий Гаврилов, который опоздал на рейс. Он был задержан на выходе из гостиницы в Улан-Удэ.
Из-за анонимного звонка по тревоге были подняты службы противовоздушной обороны.
На борту самолета находится 141 пассажир, включая 10 детей и 6 членов экипажа. Согласно федеральным авиационным правилам (ФАП) России, самолет и багаж пассажиров проверяют представители силовых структур. После этого авиалайнер отправится в полет по намеченному маршруту.