Вокруг Каспия

Благодаря снижению доли РФ в ЕАБР (до 44,7%), инфраструктурный банк избежал санкций и остался действенным инструментом для постсоветского региона: Оман стал восьмым государством- участником ЕАБР.
https://t.me/c/1796603793/80497

Участие каспийской флотилии в учениях "Центр-2026" 👇.
Отражали высадку десанта и удар БПЛА и БЭК.

Конечно, масштаб советских учений эпохи Варшавского договора, серий "Запад" и "Щит" рубежа 1970-1980 годов сейчас не достигнуть, но размах впечатляющий:

- 47 тыс. задействованных военнослужащих на 11 полигонах;
- участие контингентов Китая Белоруссии, Киргизии, Монголии, Пакистана (!), Таджикистана;
- впервые сопряжено с командно-штабным учением "Взаимодействие-2026" по линии ОДКБ;
- основная "легенда" учений: "применение сил в ходе отражения агрессии на Центрально-Азиатском стратегическом направлении и обеспечения военной безопасности в Каспийской морской зоне".

Последний момент особо показателен. Как ранее указывали многие специалисты, совместных учений по линии ОДКБ с задействованием каспийских сил до нынешнего момента не проводилось. Очевидно, что событийны фон диктует более глубокую координацию каспийских ВМС.

https://rgvktv.ru/news/obshchestvo/tsentr-2026-kaspiyskaya-flotiliya-provodit-strategicheskie-ucheniya03102026/

С очередного заседания межправсовета ЕАЭС

- расписали по документам перенос  торговли электроэнергией через единую биржу, сохранив прежний порядок ценообразования через двусторонние соглашения покупки/продажи и энергообмена. Первоначально, планировали запускать единую биржу с 1 января 2027 года, но на майском саммите ЕАЭС перенесли. Пока не готовы.

- продолжили расписывать по документам тему сопряжения магистральных маршрутов "Север-Юг" и "Восток-Запад" под купол китайского "Пояса Пути": как написано "для наращивания международного сотрудничества в сфере транспорта с Китаем, ОАЭ и Ираном". 

В общем-то, это может иметь значение в будущем, если другие политические маркеры на одних и тех же направлениях (TRIPP, Global Gateway и пр.) начнут оформлять свои походы и стандарты (сейчас ЕАЭС обеспечивает технологическое единство более 14 тыс. км автодорог). 
При том, что многие сейчас говорят о состязательности маршрутов "север-юг" и "восток-запад", видимо в применении к финансированию строек дорог, обслуживающих объектов (складов) и т.д., как она может быть выражена на практике эксплуатации дорог сказать трудно.
Тема состязательности в таможенных тарифах, отсутствии или действии санкций, в наличии/отсутствии режимов благоприятствования торговли. На инфраструктуру это лишь отбрасывает тень. Другое дело, что маршруты должны оставаться максимально доступны. И многократно дублироваться: три маршрута "Север-Юг", несколько маршрутов "восток-запад".. разные виды транспорта.

https://eec.eaeunion.org/news/itogi-zasedaniya-evraziyskogo-mezhpravitelstvennogo-soveta-02-10-2026/

Интересные решения диктует ценовая конъюнктура..
Кстати, к вопросу об окружной прикаспийской трассе, сухопутной связности портов.

https://t.me/c/1881903109/43486

Связные производства в каспийском экономическом районе (МТК СЮ и Средний коридор) могут развиваться в одной парадигме.

Суммируя положительные выводы докладов ВБ и ЕАБР, видно, что основные инвестиции необходимы в первую очередь в связные региональные производства. Поэтому будущие тексты/рекомендации должны делать акцент и четко прорисовывать двух- и трехстронние промышленные связки, включая масштабирование взаимной сферы услуг, электроэнергетических проектов, телекоммуникаций (создание сети ЦОД). В принципе, это повестка региональных межправительственных комиссий.

Именно такая фокусировка будет расширять ограничения и достигнутые пределы региональной интеграции, (возникнут в том числе, косвенные эффекты, как задачи увеличения занятости).

Отсюда и необходимое смещение инвестиций в сторону промышленности, складского хозяйства различного типа товаров, закупки оборудования для портов, увеличение судов, развитие подвижного состава и т.д.
Инвестиции в магистральную инфраструру, безусловно вещь необходимая, но в данном случае этому нужно уделять "второе" внимание, по мере подключения длинных денег инфраструктурных банков. Рост транзита, даже двукратный, в среднесрочной перспективе может быть обеспечен действующей инфраструктурой, с незначительными доп.улучшениями. Большинство решений, за годы эксплуатации этих маршрутов уже найдены, главное их поддерживать в повседневном режиме, без проволочек..

Реплика Владимира Путина по поводу МТК Север-Юг:

"Что касается Север и Юг – это не от нас, могу Вам сказать, зависит. Мы готовы выделять необходимые кредитные ресурсы. Вопрос в том, чтобы наши иранские друзья выполнили на данном этапе свою часть работы. Здесь секрета нет, просто нужно выкупить всю землю, по которой будет проходить этот маршрут (прим. - публично заявляется участки выкуплены)..

Хочу обратить внимание на то, что часть маршрута должна проходить по территории Азербайджана. Мы в контакте с Президентом Алиевым, проблем тоже никаких нет, Азербайджан согласен и с реализацией этого проекта, и считает его перспективным. У нас предусмотрены соответствующие финансовые ресурсы. Мы готовы к этой совместной работе".