Репост из: Российские Железные Дороги
Созданный в Вологде военно-санитарный поезд стал одной из лучших санитарных частей страны
Ему посвящены сразу два художественных фильма, литературный роман, получивший Сталинскую премию, и мемориальные композиции в трех городах России. Так отмечен путь сформированного в Вологде военносанитарного поезда № 312, неоднократно признававшегося лучшим в Красной Армии.
Мини-город на колесах
Уже на второй день войны Наркомат путей сообщения дал указание железным дорогам сформировать около 300 военносанитарных поездов. В нашей области решение этой задачи возложили на Вологодский паровозовагоноремонтный завод. До конца 1941 года он поставил на рельсы 29 постоянных и временных ВСП. И первым из них как раз и стал легендарный 312-й.
Судя по архивным документам Северной железной дороги, он вышел за ворота завода уже на пятый день войны - 26 июня. Начальника состава Николая Даничева прислали из Ленинграда, а практически вся команда была набрана в Вологде. По штату здесь числились 75 работников разных специальностей: железнодорожники, врачи, медсестры, санитары, повара, ремонтники. Сам ВПВРЗ выделил поезду двух высококвалифицированных специалистов: машиниста электростанции Ивана Кузнецова и помощника машиниста Дмитрия Осокина.
Счет раненых во время войны шел на миллионы, поэтому и тыловые госпитали были обустроены почти на всей территории Советского Союза. Такой же обширной получилась и география маршрутов ВСП. Забирая раненых в прифронтовой полосе, он увозил их не только в Вологду и Череповец, но и далеко на восток и юг страны: в Екатеринбург, Самарканд, Барнаул, Иркутск, Баку, Ереван…
Из воспоминаний Александры Киселёвой:
- В пути на каждую медсестру приходилось по 150 - 160 раненых. Спать нам удавалось по три-четыре часа, не больше. Каждое утро - обход врача, назначения, перевязки, кормление, уборка в вагоне. Потом писали письма под диктовку раненых, читали им книги вслух…
В условиях военного времени такие путешествия могли длиться в каждую сторону по нескольку недель. Поэтому по своей структуре военно-санитарный поезд был изначально похож на мини-город, предназначенный для длительного автономного существования. Поезд состоял из двух десятков вагонов. Четыре из них предназначались для перевозки тяжелораненых бойцов, семь - для легкораненых. Были еще вагон-электростанция, вагонкухня с варочным залом, печью и четырьмя котлами, штабной вагон, командный, санитарный (его делили аптека и перевязочная), хозяйственный, вагон-изолятор и вагон-ледник для хранения скоропортящихся продуктов. Последний мало походил на современный рефрижератор, но благодаря смекалке и инженерной мысли получалось охлаждать продукты даже в самое жаркое время. Вагон-ледник напоминал по конструкции термос с двумя стенками, между которыми набивались опилки или войлок. Пол выстилали толстым слоем ледосоляной смеси, которую меняли на крупных узловых станциях, в том числе и в Вологде, где за вокзалом был оборудован льдопункт.
Организовывать работу по приему и размещению раненых пр
🔗 Созданный в Вологде военно-санитарный поезд стал одной из лучших санитарных частей страны
Красный Север.
Ему посвящены сразу два художественных фильма, литературный роман, получивший Сталинскую премию, и мемориальные композиции в трех городах России. Так отмечен путь сформированного в Вологде военносанитарного поезда № 312, неоднократно признававшегося лучшим в Красной Армии.
Мини-город на колесах
Уже на второй день войны Наркомат путей сообщения дал указание железным дорогам сформировать около 300 военносанитарных поездов. В нашей области решение этой задачи возложили на Вологодский паровозовагоноремонтный завод. До конца 1941 года он поставил на рельсы 29 постоянных и временных ВСП. И первым из них как раз и стал легендарный 312-й.
Судя по архивным документам Северной железной дороги, он вышел за ворота завода уже на пятый день войны - 26 июня. Начальника состава Николая Даничева прислали из Ленинграда, а практически вся команда была набрана в Вологде. По штату здесь числились 75 работников разных специальностей: железнодорожники, врачи, медсестры, санитары, повара, ремонтники. Сам ВПВРЗ выделил поезду двух высококвалифицированных специалистов: машиниста электростанции Ивана Кузнецова и помощника машиниста Дмитрия Осокина.
Счет раненых во время войны шел на миллионы, поэтому и тыловые госпитали были обустроены почти на всей территории Советского Союза. Такой же обширной получилась и география маршрутов ВСП. Забирая раненых в прифронтовой полосе, он увозил их не только в Вологду и Череповец, но и далеко на восток и юг страны: в Екатеринбург, Самарканд, Барнаул, Иркутск, Баку, Ереван…
Из воспоминаний Александры Киселёвой:
- В пути на каждую медсестру приходилось по 150 - 160 раненых. Спать нам удавалось по три-четыре часа, не больше. Каждое утро - обход врача, назначения, перевязки, кормление, уборка в вагоне. Потом писали письма под диктовку раненых, читали им книги вслух…
В условиях военного времени такие путешествия могли длиться в каждую сторону по нескольку недель. Поэтому по своей структуре военно-санитарный поезд был изначально похож на мини-город, предназначенный для длительного автономного существования. Поезд состоял из двух десятков вагонов. Четыре из них предназначались для перевозки тяжелораненых бойцов, семь - для легкораненых. Были еще вагон-электростанция, вагонкухня с варочным залом, печью и четырьмя котлами, штабной вагон, командный, санитарный (его делили аптека и перевязочная), хозяйственный, вагон-изолятор и вагон-ледник для хранения скоропортящихся продуктов. Последний мало походил на современный рефрижератор, но благодаря смекалке и инженерной мысли получалось охлаждать продукты даже в самое жаркое время. Вагон-ледник напоминал по конструкции термос с двумя стенками, между которыми набивались опилки или войлок. Пол выстилали толстым слоем ледосоляной смеси, которую меняли на крупных узловых станциях, в том числе и в Вологде, где за вокзалом был оборудован льдопункт.
Организовывать работу по приему и размещению раненых пр
🔗 Созданный в Вологде военно-санитарный поезд стал одной из лучших санитарных частей страны
Красный Север.