Малоизвестные экспериментальные советские вездеходы
МВТУ-2 (1958г.)
Первый экспериментальный вездеход на таких шинах был построен в 1958 году силами специалистом МВТУ им. Баумана. Выглядел вездеход МВТУ-2 крайне необычно. Он получил терхкатковое (позже четырехкатковое) шасси с индивидуальным цепным колесным приводом и двухместную кабину открытого типа. (Фото1,2)
ЭТ-8 (1963г.)
Демонстрировал уверенную тягу на крюке в 6-9 т и мог перевозить 8 т грузов. В целом ЭТ-8 показал свою жизнеспособность, но высокая цена и низкий ресурс ходовой части не дали и шанса на серийное производство. (Фото 3)
ГАЗ-47 АМА (1964г.)
Однако реальные испытания показали, что ощутимого прироста проходимости по сравнению с базовым ГАЗ-47 не произошло. При этом ресурс катково-гусеничной ходовой части оказался значительно ниже, чем у стандартной гусеничной, так что дальнейшего продолжения проект АМА не поулчил. (Фото 4, 5)
ШН-67 (1967г)
Состоявшиеся испытания продемонтсрировали очень высокие внедорожные способности ШН-67. На сыпучих, мягких и взяких грунтах вездеход демонстрировал непревзойденную проходимость. Ни какой другой гусеничный, ни там более колесный советский вездеход не мог с ним сравниться. Кроме того он отлично «плавал» и на воде развивал 8 км/ч.
Недостатки ШН-67 стали продолжением его достоинств. Шнек (так между собой называли машину разработчики) оказался совершенно не приспособлен для передвежения по дорогам с твердым покрытием. Впрочем, для узких специализированных задач, такой снегоболотоход подходил лучше всего. Пройдя череду модернизаций и сменив индекс на ЗИЛ-29061, он все-таки получил серийное воплощение! (Фото 6,7)
МВТУ-2 (1958г.)
Пневмокаток представлял собой бочкообразную многослойную шину с внутренним давлением 0,105-0,35 кг/см2.
Первый экспериментальный вездеход на таких шинах был построен в 1958 году силами специалистом МВТУ им. Баумана. Выглядел вездеход МВТУ-2 крайне необычно. Он получил терхкатковое (позже четырехкатковое) шасси с индивидуальным цепным колесным приводом и двухместную кабину открытого типа. (Фото1,2)
ЭТ-8 (1963г.)
Получил шасси с двумя балансирными четырехкатковыми тележками с шинами И-220 шириной 1,2 м. Задняя тележка к раме крепилась жестко, передняя через поворотное устройство. Спереди на раме находилась 4-дверная цельнометаллическая кабина от тягача АТС-С. В задней части была смонтирована бортовая платформа грузоподъемностью 8 т. ЭТ-8 оборудовался 8-цилиндровым мотором от Урал-375 мощностью 180 л.с. К нему прилагались трансмиссия от МАЗ-501 и оригинальные бортовые редукторы с самоблокируемыми дифференциалами.
Демонстрировал уверенную тягу на крюке в 6-9 т и мог перевозить 8 т грузов. В целом ЭТ-8 показал свою жизнеспособность, но высокая цена и низкий ресурс ходовой части не дали и шанса на серийное производство. (Фото 3)
ГАЗ-47 АМА (1964г.)
Центральной особенностью вездехода стал его катково-гусеничный движитель позволявший за счет перекатывающихся роликов значительно увеличить скорость движения по дорогам с твердым покрытием. На бездорожье ролики не вращались и работали в качестве грунтозацепов, значительно увеличивая сцепление на слабонесущих грунтах.
Однако реальные испытания показали, что ощутимого прироста проходимости по сравнению с базовым ГАЗ-47 не произошло. При этом ресурс катково-гусеничной ходовой части оказался значительно ниже, чем у стандартной гусеничной, так что дальнейшего продолжения проект АМА не поулчил. (Фото 4, 5)
ШН-67 (1967г)
Ходовое устройство состояло из двух полых металлических цилиндров с внушительными винтовыми грунтозацепами. Жестко закрепленные к алюминиевой раме они приводились от 180-сильного 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ-375Я через гидромеханическую коробку передач ЗИЛ-135Л и систему бортовых-реверс редукторов. Вездеход получил рубленый водооизмещающий корпус и 3-местную стелопластиковую кабину.
Состоявшиеся испытания продемонтсрировали очень высокие внедорожные способности ШН-67. На сыпучих, мягких и взяких грунтах вездеход демонстрировал непревзойденную проходимость. Ни какой другой гусеничный, ни там более колесный советский вездеход не мог с ним сравниться. Кроме того он отлично «плавал» и на воде развивал 8 км/ч.
Недостатки ШН-67 стали продолжением его достоинств. Шнек (так между собой называли машину разработчики) оказался совершенно не приспособлен для передвежения по дорогам с твердым покрытием. Впрочем, для узких специализированных задач, такой снегоболотоход подходил лучше всего. Пройдя череду модернизаций и сменив индекс на ЗИЛ-29061, он все-таки получил серийное воплощение! (Фото 6,7)