Городские данные

К конференции State of the Map в блоге компании Mapbox написали про 3 проекта на основе данных OSM
https://blog.mapbox.com/openstreetmap-a-global-map-for-worldwide-insight-4e041cbf1ec1

Million Neighborhoods - проект по распознаванию и поиску трущоб, оценке доступности инфраструктуры в растущих городах https://millionneighborhoods.org/

SprawlMap - оценка связности дорожной сети https://sprawlmap.org/

Pedestrians First - инициатива от Institute for Transportation and Development Policy по улучшению качества пешеходной доступности городов. Сама инициатива https://www.itdp.org/publication/walkability-tool/
Карта у них опубликована только для крупных городов ЮАР https://pedestriansfirst-southafrica.itdp.org/

У нас событие. Даже можно сказать – премьера!

#школаМАРШ совместно с проектом «Электронекрасовка» Библиотеки им. Н.А. Некрасова и Музеем Москвы запускают подкаст «Строительство Москвы».

Как строилась и как устроена Москва?
В подкасте «Строительство Москвы» архитекторы и историки, градостроители и знатоки улиц и переулков читают и обсуждают статьи из одноимённого журнала 1920–1930-х годов. Страницы архитектурной летописи переломных для столицы лет сравниваются с современностью, старые проекты — с самыми свежими, а вневременное — с актуальным.

Ведущая подкаста — журналист Светлана Кондратьева.

Послушать первую серию подкаста уже можно в Apple Podcasts и на Яндекс.Музыке. Все платформы, где доступно прослушивание подкаста, можно посмотреть на сайте.

Подписывайтесь, оставляйте ваши комментарии, ставьте оценки и делитесь с друзьями — так вы поможете большему числу людей узнать о нашем подкасте.

Похвала от Стива Джобса, сравнения с Apple Macintosh и желание изменить мир – с этого начиналась история Segway в начале 2000-х. Спустя 20 лет компания объявила, что сворачивает производство и сокращает штат. Завод в Нью-Гэмпшире прекратит работу в середине июля. Часть сотрудников продолжит заниматься техобслуживанием старых сегвэев, а остальных сократят.

Fast Company по пунктам разбирает, почему “революционный городской транспорт”, ставший символом технологического оптимизма Кремниевой долины, так и не стал по-настоящему популярным – в основном сегвэями пользовались туристы и охранники.

Первая причина, как ни парадоксально, высокое качество. Модели оснастили запасными системами – если одна выйдет из строя, вторая активируется. Благодаря этому устройства Segway служили по 12 лет и больше. В результате компания за все время продала всего 140 тыс. экземпляров, хотя планировала отгрузить 100 тыс. за первый год. А за последние три года доля продаж Segway от общей выручки снизилась с 5% до 1,5%.

Вторая причина – проблемы с UX. С одной стороны, сегвэи все еще смотрелись странно – тут срабатывал примерно тот же эффект, что и с Google Glass. К тому же пользователи не понимали, как именно работает устройство и как им управлять – интуитивное узнавание не срабатывало. Хотя новые модели Segway периодически выходили, дизайн за 20 лет существенно не эволюционировал (тут можно почитать, почему это важно). А в категорию простых и понятных устройств, как велосипеды и самокаты, он так и не попал.

Третья причина – непонятно, какую проблему решает устройство. Если нужно медленно добраться из пункта A в пункт B, зачем вообще использовать сегвэй, когда есть более удобные электросамокаты? Кстати, в 2015 году американскую компанию выкупила китайская Ninebot, которая производит двухколесный транспорт, в том числе самокаты. Иронично, что Segway когда-то обвиняла Ninebot в плагиате, а в итоге "плагиатор" победил.

Segway как компания продолжит существование и сохранит название бренда – его узнают в США и Европе, тогда как Ninebot хорошо “заходит” на азиатском рынке. Что будет с американской фабрикой пока непонятно. Закрывать ее не планируют, но производство устройств и комплектующих, которые выпускали в Америке, полностью перенесут в Китай.