Очень много вопросов о причинах ухода на запасной в Новосибирск в тот момент, когда борт уже был на посадочной прямой в Омске. Утверждать о правильности этого решения на данный момент не представляется возможным, так как нет полноценных данных.

Да, ВПП в Омске короче почти на 1000 м, чем в Новосибирске (2500 м). Да, был риск выкатывания за пределы ВПП.

Нет, погода в Омске не была плохой, как написали во многих каналах.

METAR UNOO 120130Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=

Если уж на то пошло, то нижний край облачности в Новосибирске (к потенциальному времени прибытия), до которого самолет не долетел ~200 км, приземлившись в поле, был ниже.

METAR UNNT 120300Z 03003MPS 9000 OVC002 06/06 Q1005 R07/090070 R34/090070 NOSIG RMK QFE744/0992=

Всегда важен всесторонний анализ ситуации в полете и затем принятие решения.

Если шасси уже были выпущены в Омске, то расход топлива кратно вырос. До 80%. При отказе гидравлики их не убирают.

#inside_crashes_and_incidents