Помните, неделю назад мы рассказывали вам о планах РЖД заработать дополнительные 331 млрд рублей за счет увеличения тарифной нагрузки на угольщиков и экспортеров?

За время, прошедшее с момента нашей публикации, госмонополия совместно с ФАС доработала механизм оперативной тарифной донастройки в 2022 году. В связи с чем есть две новости, хорошая и плохая.

Хорошая: аппетиты РЖД слегка поубавились до 230,1 млрд рублей.

Плохая: под рост тарифной нагрузки теперь попадут практически все.

Разработанный ФАС проект распоряжения Правительства России предусматривает следующий механизм оперативной донастройки тарифов на грузовые ж/д перевозки:

🔺в период период с 1 мая 2022 по 31 марта 2023 года ежеквартальную дополнительную индексацию тарифов на перевозки всех грузов, кроме продовольствия и импорта, исходя из уровня фактический инфляции. Ожидаемый эффект по расчетам РЖД: рост тарифной нагрузки не менее 8 %, дополнительные доходы монополии от взимания тарифов + 130 млрд рублей.
Тот факт, что обусловленный "реальной инфляцией" рост тарифов в свою очередь будет дальше толкать эту самую инфляцию, никого, похоже, не волнует.

🔺ежеквартальный пересмотр надбавки к тарифам на экспортные перевозки с учетом изменения курса валюты. При этом ФАС при расчете корректирующих коэффициентов предлагает учитывать лишь 50 % от общего изменения курса национальной валюты, в то время как РЖД настаивало на 75 %. По предварительным расчетам РЖД, общая дополнительная нагрузка на экспортные перевозки составит + 24,7 %, допдоходы монополии от увеличения тарифов вырастут на не менее чем 100 млрд рублей.

Остается лишь сочувствовать несчастным экспортерам, которым и так из-за непрофессионализма и неповоротливости Мирнпромторга России приходится несладко.

Введение ряда запретов на экспорт, а главное - разрешительного порядка на экспорт в ЕАЭС и так поставили множество мелких и средних компаний-экспортеров на грань выживания.

Требование офомлять сертификат СТ-1 или получать разрешение на каждую (!) отправку, непонятные, явно избыточные требования по предоставлению документов для выдачи разрешения на экспорт, отсутствие внятных комментариев и разъяснений, застрявшие на границе автомобили с уже отгруженными до начала действия нового порядка товарами и, что гораздо важнее, живыми людьми, потеря клиентов, с таким трудом завоеванных рынков сбыта и штрафы за срыв сроков поставок, требование в 21-ом (!) веке подавать заявление на оформление разрешения на экспорт в бумажном виде по почте (и это при дефиците бумаги и росте ее стоимости с 200 до 4 тысяч рублей за пачку) - вот, что сегодня благодаря усилиям команды министра Манутрова составляет будни российского экспортера.

И что самое обидное, всего этого можно было избежать, добавь авторы постановления в него всего одну фразу:

"Указанные требования не распространяются на контракты, заключенные до вступления в силу настоящего постановления".

Ведь в конце концов, в условиях, когда почти весь мир ополчился на российский бизнес, сохранить нормальные отношения с клиентами в дружественных государствах не менее важно, чем не допустить вывоз какой-то там части импортных товаров из страны.

Но чтобы сделать такую оговорку, чиновник должен "знать дело, которым он руководит". Чем подчиненные Дениса Валентиныча не всегда грешат.

Так что РЖД советуем сильно большие траты не планировать: с такими руководителями, как Минпромторг, экспортные надбавки с грузовых тарифов взимать скоро будет не с кого.