Репост из: Inside Avia
11 мая 2026 года Airbus A320 South African Airways выполнял внутренний рейс из аэропорта им. О.Р. Тамбо (Йоханнесбург) в Кейптаун (ЮАР). На борту находились 137 пассажиров и 6 членов экипажа.
#inside_crashes_and_incidents
При заходе на посадку самолет попал в зону сильной турбулентности и сдвига ветра, что вызвало падение приборной скороcти и активацию режима защиты от выхода на критический угол атаки Alpha Floor. Согласно метеосводкам, на момент описываемых событий на аэродроме фиксировались порывы ветра до 44 узлов. Из-за отказа одного из компьютеров ELAC (Elevator Aileron Computer) самолет перешел в закон управления Alternate Law, что сопровождалось еще одним попаданием в сдвиг ветра и резким ростом приборной скорости (до срабатывания сигнализации о превышении допустимых значений). Автопилот отключился и более возможности его подключить в полете не было. После выпуска шасси самолет перешел в "еще более низкий" закон управления Direct Law, однако экипаж (налет КВС составлял более 20 тысяч часов, из которых 2300 ч на данном типе ВС; налет второго пилота насчитывал более 6000 часов, из которых 566 ч на данном типе ВС) справился с ситуацией и выполнил успешную посадку.
ℹ️ Для общего понимания темы обязательно ознакомьтесь с материалом о законах управления полетом на самолетах Airbus и SSJ-100, и отдельно почитайте про fly-by-wire.
🎧 Интересно, что в ходе данных событий другой Airbus A320 этой же авиакомпании, который заходил на посадку в Кейптауне, был вынужден прервать заход и выполнить маневр по выходу из зоны сдвига ветра. На тот момент на аэродроме фиксировался ветер 320 градусов 35 узлов с порывами до 46 узлов. Экипаж того самолета осознал, что из-за длительного нахождения в зоне ожидания у них уже недостаточно топлива для повторного захода и принял решение уйти на запасной аэродром Джордж (город в ЮАР), однако набрав эшелон полета FL290, они узнали, что и этот аэропорт находится в зоне действия шторма. Решив тогда проследовать в Порт-Элизабет, тоже "накрытый" штормом, экипаж всё же смог выполнить посадку с остатком всего 420 кг топлива в баках.
❗️ Расчет топлива на полет (подробный материал)
27 августа 2023 года экипаж Boeing 737-800 британской бюджетной авиакомпании Jet2, выполняя рейс из Глазго (Шотландия) в Пальма-де-Майорка (Испания), подал сигнал бедствия по низкому остатку топлива (MAYDAY FUEL) и приземлился в пункте назначения с остатком 1120 кг, что ниже финального резерва (1159 кг). Читать подробнее.
❗️ Разбор другого случая: 200 кг топлива в баках Boeing 737
📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
#inside_crashes_and_incidents
При заходе на посадку самолет попал в зону сильной турбулентности и сдвига ветра, что вызвало падение приборной скороcти и активацию режима защиты от выхода на критический угол атаки Alpha Floor. Согласно метеосводкам, на момент описываемых событий на аэродроме фиксировались порывы ветра до 44 узлов. Из-за отказа одного из компьютеров ELAC (Elevator Aileron Computer) самолет перешел в закон управления Alternate Law, что сопровождалось еще одним попаданием в сдвиг ветра и резким ростом приборной скорости (до срабатывания сигнализации о превышении допустимых значений). Автопилот отключился и более возможности его подключить в полете не было. После выпуска шасси самолет перешел в "еще более низкий" закон управления Direct Law, однако экипаж (налет КВС составлял более 20 тысяч часов, из которых 2300 ч на данном типе ВС; налет второго пилота насчитывал более 6000 часов, из которых 566 ч на данном типе ВС) справился с ситуацией и выполнил успешную посадку.
ℹ️ Для общего понимания темы обязательно ознакомьтесь с материалом о законах управления полетом на самолетах Airbus и SSJ-100, и отдельно почитайте про fly-by-wire.
🎧 Интересно, что в ходе данных событий другой Airbus A320 этой же авиакомпании, который заходил на посадку в Кейптауне, был вынужден прервать заход и выполнить маневр по выходу из зоны сдвига ветра. На тот момент на аэродроме фиксировался ветер 320 градусов 35 узлов с порывами до 46 узлов. Экипаж того самолета осознал, что из-за длительного нахождения в зоне ожидания у них уже недостаточно топлива для повторного захода и принял решение уйти на запасной аэродром Джордж (город в ЮАР), однако набрав эшелон полета FL290, они узнали, что и этот аэропорт находится в зоне действия шторма. Решив тогда проследовать в Порт-Элизабет, тоже "накрытый" штормом, экипаж всё же смог выполнить посадку с остатком всего 420 кг топлива в баках.
❗️ Расчет топлива на полет (подробный материал)
27 августа 2023 года экипаж Boeing 737-800 британской бюджетной авиакомпании Jet2, выполняя рейс из Глазго (Шотландия) в Пальма-де-Майорка (Испания), подал сигнал бедствия по низкому остатку топлива (MAYDAY FUEL) и приземлился в пункте назначения с остатком 1120 кг, что ниже финального резерва (1159 кг). Читать подробнее.
❗️ Разбор другого случая: 200 кг топлива в баках Boeing 737
📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!