За Виталия Савельева проголосовали только депутаты из "Единой России". Представители КПРФ, "Справедливой Росси" и ЛДПР воздержались.

Лидер ЛДПР Владимир Жириновский не поддержал кандидатуру Савельева из-за того, что хотел видеть в министерском кресле специалиста по строительству дорог.

Справороссы были настроены более категорично. Их не устраивает работа Савельева в качестве главы "Аэрофлота". Претензии были к высоким ценам на билеты и слишком активному использованию импортной техники.

Поговорили и затихли. Голосовать против Савельева никто не стал.

Назначение на пост главы Минтранса представителя авиационной отрасли - наиболее пострадавшей из-за пандемии - было ожидаемым. Но что конкретно будет восстанавливать Савельев, 11 лет возглавлявший "Аэрофлот": авиаотрасль в целом или только отдельно взятую группу компаний?

Хотя и в роли главы нацпера к Савельеву были вопросы. "Аэрофлот" слишком уж тяжело переживает кризис, даже с существенной господдержкой. Нацпер практически единолично получает матпомощь и полетные квоты в открывающиеся страны. Но и это не спасает. Первые разговоры о масштабных сокращениях сотрудников появились как раз у "Аэрофлота", зарплаты уже сильно порезали.

С другой стороны, Савельев всегда делал большую ставку на имидж и не скупился в расходах на PR (в 2019 году было потрачено 497 млн рублей). "Аэрофлот" при нем стал синонимом хорошего сервиса (в российских границах этого определения) с новыми самолетами, позитивными бортпроводницами, вполне сносной едой и т.д. Неоднократно "Аэрофлот" признавался лучшей авиакомпанией Западной Европы.

О результатах менеджмента Савельева говорят цифры. При нем годовой пассажиропоток группы вырос с 11 до 61 млн человек, парк ВС - со 116 до 245.

Источник: @premni