Репост из: Inside Avia
Продолжение к предыдущему материалу. #inside_uptodate
НОВАЯ СТРУКТУРА ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ✈️📡
Итак, 3 декабря 2020 года 00:00 UTC в Московской зоне ЕС ОрВД, а также в смежных (Самара, Ростов, Екатеринбург, Санкт-Петербург) была введена так называемая НСВП.
Один из важнейших пунктов, касающийся всей страны, это введение эшелонирования ниже эшелона перехода в футах по QNH (qnh – давление аэродрома, приведённое к уровню моря) аэродромов или районов вместо метров по QFE (qfe – давление на уровне аэродрома) у аэродромов и метров по QNH района вне аэродромов. 188 из 193 стран, входящих в ИКАО, летают полностью в футах. На футовое эшелонирование наша страна перешла в 2011 году, когда ввели RVSM (reduced vertical separation minima; коротко – 1000 фут по вертикали между двумя ВС). Почему мы продолжали выделяться «снизу»? Как минимум, по той причине, что любимая и уважаемая государственная авиация была против футов (подумайте о причинах и напишите свои варианты в комментарии).
До 3 декабря, как сказано выше, полёты в районах аэродрома производились по QFE, но в некоторых аэропортах России (Симферополь, Саратов, Тюмень, Уфа и других) уже по QNH. С 3 декабря 2020 года почти все оставшиеся аэродромы перешли на QNH, метры по QFE по запросу. Что касается высоты и эшелона перехода, то в МУДР стали единые цифры – 10000 футов и FL110/120/130 (в зависимости от давления Внуково) соответственно.
Обновлений было много, особенно касаемо Московского FIR (flight information region). Об этом можно почитать в открытом доступе.
POINT MERGE SYSTEM. ТОЧКА СОЕДИНЕНИЯ?!
⠀
Ну, вот есть у нас процедура векторения, которую в частном случае используем при заходе на посадку. Воздушное судно нужно вывести к ТВГ (точке входа в глиссаду) на определённом расстоянии от неё и с нужным курсом. А есть ли у векторения минусы? Однозначно. Принимать решения диспетчеру следует очень оперативно, экипаж также быстро должен выполнять команды. Когда на частоте много бортов, работа с одним будет забивать эфир, окружающие заранее не знают намерения диспа, а значит и то, куда полетит борт под векторением. Это как пример.
⠀
Концепция Point Merge (Point Merge is a systemised method for sequencing arrival flows developed by the EUROCONTROL Experimental Centre (EEC) in 2006) заключается в наличии конкретной точки (недалеко от ТВГ), на которую выводится прибывающий трафик. До неё ВС летят обычно по дуге, облегчая соблюдение интервалов. Летим, получаем указание о курсе и скорости, выполняем и выходим на точку. Движение можно (и нужно) организовать бесступенчатым. Про ступенчатый, правда, набор (не снижение) было много негатива после ввода НСВП 03/12/20 – набирали условные 7000 футов и шли в горизонте, потом опять вверх, снова в горизонте и т.д. Бредово однако, но это похоже исправили)
⠀
Нужные люди подсчитали, что для векторения дисп в среднем выдаёт по три указания скорости/курса/высоты, а с Point Merge – всего три (скорость, высота, спрямление). В России PMS была впервые введена в 2017 году в аэропорту Пулково на основе RNAV–1 (про зональную навигацию также был отдельный пост).
НОВАЯ СТРУКТУРА ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ✈️📡
Итак, 3 декабря 2020 года 00:00 UTC в Московской зоне ЕС ОрВД, а также в смежных (Самара, Ростов, Екатеринбург, Санкт-Петербург) была введена так называемая НСВП.
Один из важнейших пунктов, касающийся всей страны, это введение эшелонирования ниже эшелона перехода в футах по QNH (qnh – давление аэродрома, приведённое к уровню моря) аэродромов или районов вместо метров по QFE (qfe – давление на уровне аэродрома) у аэродромов и метров по QNH района вне аэродромов. 188 из 193 стран, входящих в ИКАО, летают полностью в футах. На футовое эшелонирование наша страна перешла в 2011 году, когда ввели RVSM (reduced vertical separation minima; коротко – 1000 фут по вертикали между двумя ВС). Почему мы продолжали выделяться «снизу»? Как минимум, по той причине, что любимая и уважаемая государственная авиация была против футов (подумайте о причинах и напишите свои варианты в комментарии).
До 3 декабря, как сказано выше, полёты в районах аэродрома производились по QFE, но в некоторых аэропортах России (Симферополь, Саратов, Тюмень, Уфа и других) уже по QNH. С 3 декабря 2020 года почти все оставшиеся аэродромы перешли на QNH, метры по QFE по запросу. Что касается высоты и эшелона перехода, то в МУДР стали единые цифры – 10000 футов и FL110/120/130 (в зависимости от давления Внуково) соответственно.
Обновлений было много, особенно касаемо Московского FIR (flight information region). Об этом можно почитать в открытом доступе.
POINT MERGE SYSTEM. ТОЧКА СОЕДИНЕНИЯ?!
⠀
Ну, вот есть у нас процедура векторения, которую в частном случае используем при заходе на посадку. Воздушное судно нужно вывести к ТВГ (точке входа в глиссаду) на определённом расстоянии от неё и с нужным курсом. А есть ли у векторения минусы? Однозначно. Принимать решения диспетчеру следует очень оперативно, экипаж также быстро должен выполнять команды. Когда на частоте много бортов, работа с одним будет забивать эфир, окружающие заранее не знают намерения диспа, а значит и то, куда полетит борт под векторением. Это как пример.
⠀
Концепция Point Merge (Point Merge is a systemised method for sequencing arrival flows developed by the EUROCONTROL Experimental Centre (EEC) in 2006) заключается в наличии конкретной точки (недалеко от ТВГ), на которую выводится прибывающий трафик. До неё ВС летят обычно по дуге, облегчая соблюдение интервалов. Летим, получаем указание о курсе и скорости, выполняем и выходим на точку. Движение можно (и нужно) организовать бесступенчатым. Про ступенчатый, правда, набор (не снижение) было много негатива после ввода НСВП 03/12/20 – набирали условные 7000 футов и шли в горизонте, потом опять вверх, снова в горизонте и т.д. Бредово однако, но это похоже исправили)
⠀
Нужные люди подсчитали, что для векторения дисп в среднем выдаёт по три указания скорости/курса/высоты, а с Point Merge – всего три (скорость, высота, спрямление). В России PMS была впервые введена в 2017 году в аэропорту Пулково на основе RNAV–1 (про зональную навигацию также был отдельный пост).