Стреловидность крыла самолёта (часть первая). Или чем авиаконструкторам не угодило прямое крыло? 🤔

Кто-нибудь задавался вопросом, почему у большинства пассажирских самолётов крыло не просто прямое (как у всеми любимого Ан-2), а немного сдвинуто назад? Давайте разберёмся в этом вопросе подробнее👨‍✈️ #inside_top

Ну, во-первых, большинство из вас, наверное, знает, что такое крыло называется стреловидным, но теория не помешает:

ℹ️ Угол стреловидности χ - это геометрическая характеристика крыла, которая измеряется либо по передней кромке – между ней и поперечной осью самолета, либо по линии 1/4 хорд (соединяет точки ¼ части от передней кромки крыла корневой и концевой хорд).

✅ Применяется стреловидное крыло для того, чтобы повысить критическое число Маха и отдалить явления волнового кризиса❗️

Несмотря на то, что в обычных условиях скорость звука (М=1) превышает 1000 км/ч, первые признаки возникновения волнового сопротивления могут появляться уже на скоростях полета ~500 км/ч – местная скорость пограничного слоя воздуха на профиле разгоняется до звуковой 🌬

🤌🏻 Но на стреловидном крыле скорость раскладывается на 2 составляющие:

1️⃣ касательная к кромке Vτ (влияет только на силы трения);

2️⃣ перпендикулярная к передней кромке Vn, от которой как раз зависит величина аэродинамических сил на крыле.

Vn естественно меньше скорости полёта V, и получается, что самолёт летит на большей скорости, но при этом все ограничения, связанные с наступлением волнового кризиса, зависят от меньшей скорости Vn. Чем больше угол стреловидности, тем больше будет скорость наступления волнового кризиса. Таким образом, самолет на околозвуковых скоростях оттягивает наступление неприятностей, связанных с ростом волнового сопротивления.

В продолжении рассмотрим дополнительные преимущества и недостатки стреловидного крыла, а также некоторые конструкторские решения...

Remain this frequency 🤠