Стреловидность (часть вторая). Дополнительные преимущества и недостатки, конструктивные решения 🤔

Первую часть читайте тут 👈🏻

✅ Одним из преимуществ самолёта со стреловидным крылом является большая поперечная устойчивость. При возникновении крена самолет начинает скользить на опущенное полукрыло, в результате чего меняется угол набегающего потока 🔀 меняется эффективная стреловидность. При этом на опущенном полукрыле перпендикулярная составляющая скорости увеличивается (Vn ⬆️), возрастает его подъёмная сила, а крен уменьшается. #inside_top

⛔️ Правда такая устойчивость одновременно является и недостатком, т.к. может вызывать колебания типа «голландский шаг».

Теперь о других недостатках… 🫢

⛔️ Та самая касательная к кромке Vτ (тангенциальная составляющая), которая вычиталась из общей скорости и отдаляла явление волнового кризиса, направлена к концу крыла, что приводит к набуханию и преждевременному отрыву пограничного слоя в районе законцовок (у прямого крыла срыв потока начинается с корневой части).

❗️Проблемы концевого срыва:

1️⃣ Срывной подхват (pitch-up). Центр давления (точка приложения аэродинамических сил) смещается вперёд, что приводит к энергичному задиранию носа вверх и дальнейшему увеличению угла атаки, что особенно опасно на малых высотах. Напишите в комментариях, слышали ли вы что-нибудь про Sabre dance (?)

2️⃣ Сваливание на крыло. Из-за несимметричного обтекания консолей крыла срыв потока на одной из консолей может произойти раньше.

3️⃣ Ухудшение поперечной управляемости. Так как срыв потока распространяется по крылу с законцовок, то очень скоро он накрывает элероны, лишая их эффективности 🆘

Продолжение далее

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации