Репост из: Inside Avia
Документы АНИ. Часть 1. AIP📒
На предполётной подготовке лётный экипаж обязан ознакомиться со всей информацией, имеющей отношение к предстоящим полётам. В серии постов рассмотрим источники аэронавигационной информации (АНИ), на которые должен опираться экипаж.
В соответствии с рекомендациями ICAO каждое государство должно выпускать документы, входящие в объединённый пакет АНИ, который включает в себя:
– AIP с поправками и дополнениями (государственный сборник АНИ);
– NOTAM и бюллетень предполётной информации;
– Циркуляры АНИ;
– Контрольные перечни.
✅ AIP выпускается в 3 частях:
1️⃣ Общие положения;
2️⃣ Маршруты;
3️⃣ Аэродромы.
Каждая из частей разделена на разделы и подразделы, содержащие различные виды информации. #inside_top
В нём публикуется информация постоянного характера или временная (более 3 месяцев) в виде дополнений к AIP. Если происходят изменения информации постоянного характера, то они публикуются в виде поправок к AIP в соответствии с циклом AIRAC (28 суток).
✅ В AIP можно найти любую АНИ, связанную с выполнением полётов над данным государством, начиная от национальных правил и требований государства и заканчивая данными обо всех а/д и маршрутах полёта ✈️
Подробнее со структурой российского документа можно ознакомиться на сайте ЦАИ ГА (http://www.caiga.ru) ℹ️
❗️Также на борту ВС необходимо иметь AIP каждого государства, над территорией которого выполняется полёт (раньше с этими «талмудами» мучались штурманы, а сейчас пилотов может спасать электронный формат).
И именно на основании AIP выпускаются всеми известные карты Jeppesen и Lido, которые, по сути, дублируют гос. сборник в более удобном и сокращённом формате.
Как правило, AIP публикуется на вкладных листах (для внесения изменений) в солидной кожаной обложке. Но в настоящее время многие а/к перешли на электронный формат, имея на руках только один контрольный бумажный экземпляр.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
На предполётной подготовке лётный экипаж обязан ознакомиться со всей информацией, имеющей отношение к предстоящим полётам. В серии постов рассмотрим источники аэронавигационной информации (АНИ), на которые должен опираться экипаж.
В соответствии с рекомендациями ICAO каждое государство должно выпускать документы, входящие в объединённый пакет АНИ, который включает в себя:
– AIP с поправками и дополнениями (государственный сборник АНИ);
– NOTAM и бюллетень предполётной информации;
– Циркуляры АНИ;
– Контрольные перечни.
✅ AIP выпускается в 3 частях:
1️⃣ Общие положения;
2️⃣ Маршруты;
3️⃣ Аэродромы.
Каждая из частей разделена на разделы и подразделы, содержащие различные виды информации. #inside_top
В нём публикуется информация постоянного характера или временная (более 3 месяцев) в виде дополнений к AIP. Если происходят изменения информации постоянного характера, то они публикуются в виде поправок к AIP в соответствии с циклом AIRAC (28 суток).
✅ В AIP можно найти любую АНИ, связанную с выполнением полётов над данным государством, начиная от национальных правил и требований государства и заканчивая данными обо всех а/д и маршрутах полёта ✈️
Подробнее со структурой российского документа можно ознакомиться на сайте ЦАИ ГА (http://www.caiga.ru) ℹ️
❗️Также на борту ВС необходимо иметь AIP каждого государства, над территорией которого выполняется полёт (раньше с этими «талмудами» мучались штурманы, а сейчас пилотов может спасать электронный формат).
И именно на основании AIP выпускаются всеми известные карты Jeppesen и Lido, которые, по сути, дублируют гос. сборник в более удобном и сокращённом формате.
Как правило, AIP публикуется на вкладных листах (для внесения изменений) в солидной кожаной обложке. Но в настоящее время многие а/к перешли на электронный формат, имея на руках только один контрольный бумажный экземпляр.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации