Репост из: Inside Avia
Вывод самолета из сложного пространственного положения (СПП) 🔄
Лётные происшествия с самолётами, обусловленные потерей управляемости в полёте (Loss of Control In-flight (LOC-I)), были и остаются одной из главных причин катастроф в гражданской авиации ⚠️
ℹ️ Опасные аэродинамические явления
Лётным экипажам очень важно уметь правильно оценивать ситуацию в полёте и не допускать попадания ВС в СПП, но при этом всегда надо быть готовым к выводу ВС из СПП. Для этого пилоты должны проходить теоретическую подготовку и тренировку по выводу ВС из СПП не реже, чем раз в 3 года.
✅ СПП – это состояние в полёте, при котором самолёт непреднамеренно превышает значения установленных параметров:
🛑 тангаж от 25° на кабрирование 🛫 и до 10° на пикирование 🛬;
🛑 крен до 45°;
🛑 ограничения по скорости - РЛЭ.
Стоит отметить, что ВС должно оказаться в таком положении неумышленно. Так что контролируемые фигуры пилотажа на спортивной или военной технике не считаются СПП. Кстати, на современных военных ВС, есть технические устройства по приведению самолёта к горизонтальному полёту из любого пространственного положения при потере лётчиком ориентировки.
В общих чертах обсудим действия, которые должен выполнить пилот для вывода самолёта из различных СПП. Они могут частично различаться в зависимости от типа ВС, но в целом практически универсальны. Важен порядок! #inside_top
Полёт на малой скорости (вывод из сваливания):
1️⃣ Штурвал плавно ОТ СЕБЯ (уменьшаем угол атаки), не допуская резких перегрузок;
2️⃣ РУД – взлётный (номинал);
3️⃣ При достижении безопасной скорости – вывод в горизонт.
Нос на кабрирование:
1️⃣ Координированным движением создать крен и дать штурвал ОТ СЕБЯ (положить самолёт на крыло);
2️⃣ РУД – взлётный (номинал);
3️⃣ При достижении скорости – так же совместно убираем крен и выводим ВС в горизонт.
Нос на пикирование в крене (крутое снижение по спирали):
⚠️ Ни в коем случае сначала не тянем штурвал на себя – это может привести к сваливанию из-за роста перегрузки!
1️⃣ Убираем РУД (малый газ), чтобы не превысить ограничения по скорости;
2️⃣ Уменьшаем угол крена (в крене скорость сваливания наступает раньше);
3️⃣ Штурвал НА СЕБЯ – в горизонт;
4️⃣ Контролируем скорость через РУД.
В любой ситуации, в особенности, при малых скоростях исключаем скольжение (держим «шарик» по центру), а также стараемся не совершать резких движений штурвалом, так как скольжение и перегрузки приближают момент наступления сваливания.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Лётные происшествия с самолётами, обусловленные потерей управляемости в полёте (Loss of Control In-flight (LOC-I)), были и остаются одной из главных причин катастроф в гражданской авиации ⚠️
ℹ️ Опасные аэродинамические явления
Лётным экипажам очень важно уметь правильно оценивать ситуацию в полёте и не допускать попадания ВС в СПП, но при этом всегда надо быть готовым к выводу ВС из СПП. Для этого пилоты должны проходить теоретическую подготовку и тренировку по выводу ВС из СПП не реже, чем раз в 3 года.
✅ СПП – это состояние в полёте, при котором самолёт непреднамеренно превышает значения установленных параметров:
🛑 тангаж от 25° на кабрирование 🛫 и до 10° на пикирование 🛬;
🛑 крен до 45°;
🛑 ограничения по скорости - РЛЭ.
Стоит отметить, что ВС должно оказаться в таком положении неумышленно. Так что контролируемые фигуры пилотажа на спортивной или военной технике не считаются СПП. Кстати, на современных военных ВС, есть технические устройства по приведению самолёта к горизонтальному полёту из любого пространственного положения при потере лётчиком ориентировки.
В общих чертах обсудим действия, которые должен выполнить пилот для вывода самолёта из различных СПП. Они могут частично различаться в зависимости от типа ВС, но в целом практически универсальны. Важен порядок! #inside_top
Полёт на малой скорости (вывод из сваливания):
1️⃣ Штурвал плавно ОТ СЕБЯ (уменьшаем угол атаки), не допуская резких перегрузок;
2️⃣ РУД – взлётный (номинал);
3️⃣ При достижении безопасной скорости – вывод в горизонт.
Нос на кабрирование:
1️⃣ Координированным движением создать крен и дать штурвал ОТ СЕБЯ (положить самолёт на крыло);
2️⃣ РУД – взлётный (номинал);
3️⃣ При достижении скорости – так же совместно убираем крен и выводим ВС в горизонт.
Нос на пикирование в крене (крутое снижение по спирали):
⚠️ Ни в коем случае сначала не тянем штурвал на себя – это может привести к сваливанию из-за роста перегрузки!
1️⃣ Убираем РУД (малый газ), чтобы не превысить ограничения по скорости;
2️⃣ Уменьшаем угол крена (в крене скорость сваливания наступает раньше);
3️⃣ Штурвал НА СЕБЯ – в горизонт;
4️⃣ Контролируем скорость через РУД.
В любой ситуации, в особенности, при малых скоростях исключаем скольжение (держим «шарик» по центру), а также стараемся не совершать резких движений штурвалом, так как скольжение и перегрузки приближают момент наступления сваливания.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации