Виктор Попов
Репост из: МЭФ. Экономика для людей
🚚 Утильсбор притормозил китайскую экспансию грузовиков
В октябре поставки грузовых автомобилей из Китая в Россию резко снизились к сентябрю. После повышения с 1 октября ставок утилизационного сбора на 75-80%, они рухнули в 4,3 раза (на 76,6%), свидетельствуют расчеты "Интерфакса" на основе данных Главного таможенного управления КНР.
Поставки грузовиков в целом по текущему году (в январе-октябре 2024-го) сократились на 8,4%, до почти $2,4 млрд. И в прошлом месяце, как уже было сказано, объем их ввоза из Китая обвалился м/м на 76,6%, до $103,8 млн — это рекордно низкий результат с февраля текущего года, когда их поставки, по данным китайской таможни, были чуть ниже $90 млн. При этом в октябре в преддверии повышения утильсбора они, как сообщалось, подскакивали более чем на треть, до рекордных $443 млн.
Тут следует вспомнить, в 2023 году китайские марки грузовиков ворвались с ноги и заняли более 63% российского рынка новых грузовиков, потеснив "КамАЗ". Очевидно, что повышение ставок утильсбора с нашей стороны стало протекционистской мерой, направленной на защиту отечественного рынка.
Тем симптоматичнее, как в начале ноября 2024 года в ЦБ прямо заявили, что в очередной раз повысили ключевую ставку в том числе из-за утильсбора как протекционистской меры (хотя когда и кто уполномочил ЦБ бороться с протекционизмом?). Все это, конечно, подано под соусом борьбы с инфляцией, а по сути подорожавшие в очередной раз кредиты опять ухудшат положение наших производителей и приведут к росту цен на технику, в то время как Минпромторг повышением ставок утильсбора ставил заслон китайской экспансии грузовиков.
В октябре поставки грузовых автомобилей из Китая в Россию резко снизились к сентябрю. После повышения с 1 октября ставок утилизационного сбора на 75-80%, они рухнули в 4,3 раза (на 76,6%), свидетельствуют расчеты "Интерфакса" на основе данных Главного таможенного управления КНР.
Поставки грузовиков в целом по текущему году (в январе-октябре 2024-го) сократились на 8,4%, до почти $2,4 млрд. И в прошлом месяце, как уже было сказано, объем их ввоза из Китая обвалился м/м на 76,6%, до $103,8 млн — это рекордно низкий результат с февраля текущего года, когда их поставки, по данным китайской таможни, были чуть ниже $90 млн. При этом в октябре в преддверии повышения утильсбора они, как сообщалось, подскакивали более чем на треть, до рекордных $443 млн.
Тут следует вспомнить, в 2023 году китайские марки грузовиков ворвались с ноги и заняли более 63% российского рынка новых грузовиков, потеснив "КамАЗ". Очевидно, что повышение ставок утильсбора с нашей стороны стало протекционистской мерой, направленной на защиту отечественного рынка.
Тем симптоматичнее, как в начале ноября 2024 года в ЦБ прямо заявили, что в очередной раз повысили ключевую ставку в том числе из-за утильсбора как протекционистской меры (хотя когда и кто уполномочил ЦБ бороться с протекционизмом?). Все это, конечно, подано под соусом борьбы с инфляцией, а по сути подорожавшие в очередной раз кредиты опять ухудшат положение наших производителей и приведут к росту цен на технику, в то время как Минпромторг повышением ставок утильсбора ставил заслон китайской экспансии грузовиков.