Глядя на фронтальные провалы чемезо-мантуровщины, велик соблазн вспомнить самого эффективного министра авиационной промышленности СССР. Это Пётр Васильевич Дементьев, при котором было создано наибольшее количество новых моделей самолетов и выпущено наибольшее количество единиц техники.

Он возглавлял вкдомство с 1953 по 1977 год. Его 24-летнее руководство стало периодом беспрецедентного роста отрасли, технологических прорывов и массового производства авиатехники.

За этот период СССР выпустил свыше 4 000 гражданских самолетов. Пик пришёлся на 1960–1970-е годы, когда ежегодно производилось 50–80 гражданских лайнеров (Ту-134, Ил-62).

Под его руководством созданы: Ту-104 (первый советский реактивный пассажирский самолёт), Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-62, Ан-22. А также экспериментальный аналог Конкорда - сверхзвуковой пассажирский Ту-144.

Деменьтев провел централизацию КБ и заводов, объединив конструкторские бюро (Туполева, Ильюшина, Сухого, Микояна) с серийными заводами, создав вертикально интегрированную систему. Это ускорило внедрение разработок.

Запущены производства двигателей. Например, НК-8 (для Ил-62), Д-30 (для Ту-134), снизивших зависимость от импорта.

Экспортный рывок: при Дементьеве СССР поставлял самолёты в 60 стран.

Был осуществлен переход к реактивной эре. Осуществлялось внедрение инновационных материалов. Например, внедрение титановых сплавов, композитов и систем электронного управления.

Построены новые заводы в Ульяновске, Казани, Воронеже, что увеличило мощности производства в 3 раза.

Понимаем, что условия разные и можно сказать, что Мантуров принял авиапром в 2012 году в руинах, однако шёл 13-й год правления "промышленной династии" и 4-й год будто бы ожесточенной борьбы с импортом, а сопоставления с эпохой Деменьтева можно провести исключительно в масштабе гулькиного носа...

@netlenkanet