Витек Карпов
Репост из: Честно - и точка
Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
Трагедия российского авиапрома…
«Сухой» - «ужас летящий на крыльях». Так его окрестила Ксения Собчак. К слову, в ее райдере нет черной икры и шампанского, но всегда жесткое требование к организаторам: только Боинги и аэробусы до точки назначения.
В российской истории SJ-100 до вчерашнего дня официально было 5 происшествий с потерей самолетов, в том числе 2 авиакатастрофы. При этом расследования типично приходили к выводу, что вина заключалась в человеческом факторе. Но народу глаза не закроешь - «Сухой» на плохом счету и у пассажиров, и у пилотов, и у авиапрофсоюзов.
Иностранные компании также жаловались на быстрый износ самолетов и сложность в их ремонте, поэтому производство SJ-100 сфокусировал на внутреннем рынке. А отечественные компании подсадили на госзаказ за собственный счет.
В докладе министра транспорта РФ «По вопросу развития воздушных перевозок в среднесрочной перспективе» говорится об отсутствии перспектив у SJ-100:
Территория гражданской авиации, которой заведует Ростех, достаточно открытая. Что же говорить о производстве военной авиации: закрытая территория – где распиливаются деньги на различные модернизации, НИОКР и прочее. О серийном производстве речь уже не идет…
Честно - и точка ПОДПИСАТЬСЯ
«Сухой» - «ужас летящий на крыльях». Так его окрестила Ксения Собчак. К слову, в ее райдере нет черной икры и шампанского, но всегда жесткое требование к организаторам: только Боинги и аэробусы до точки назначения.
В российской истории SJ-100 до вчерашнего дня официально было 5 происшествий с потерей самолетов, в том числе 2 авиакатастрофы. При этом расследования типично приходили к выводу, что вина заключалась в человеческом факторе. Но народу глаза не закроешь - «Сухой» на плохом счету и у пассажиров, и у пилотов, и у авиапрофсоюзов.
Иностранные компании также жаловались на быстрый износ самолетов и сложность в их ремонте, поэтому производство SJ-100 сфокусировал на внутреннем рынке. А отечественные компании подсадили на госзаказ за собственный счет.
В докладе министра транспорта РФ «По вопросу развития воздушных перевозок в среднесрочной перспективе» говорится об отсутствии перспектив у SJ-100:
«общее отставание от первоначального плана-графика заявителя составляет 19 месяцев», «к концу 2024 года самолет будет сертифицирован с ограничениями, критически влияющими на коммерческую эксплуатацию самолета в авиакомпаниях», а «менее существенные для эксплуатации, но влияющие на экономику самолета ограничения разработчик планирует снять не ранее 2025 года».
Территория гражданской авиации, которой заведует Ростех, достаточно открытая. Что же говорить о производстве военной авиации: закрытая территория – где распиливаются деньги на различные модернизации, НИОКР и прочее. О серийном производстве речь уже не идет…
Честно - и точка ПОДПИСАТЬСЯ