Репост из: ПОСТПРАВДА
В фокусе негативного внимания:
-российский самолет Sukhoi Superjet, которому по заявлению генерального директора авиакомпании АО «ИрАэро» Юрия Лапина грозит полная приостановка полетов уже осенью 2022 года. Причина приостановки полетов, кроется в недостатке запасных частей и невозможности ремонта и поддержания технической годности двигателей «SaM146» которыми оснащен самолет, и которые производились на совместном российско-французском предприятии PowerJet S.A. (по причине введенных в отношении России санкций со стороны стран Европейского союза (ЕС) совместное предприятие приостановило свою работу).
Выходом из сложившейся ситуации в авиационной отрасли видят полную передачу полномочий по ремонту двигателей и отгрузке запчастей ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в структуру госкорпорации «Ростех»), однако даже в таком случае, неизвестно, справятся ли на ПАО «ОДК-Сатурн» с ремонтом так называемой «горячей части» двигателей без участия специалистов с французской стороны. Впрочем, как известно, помимо иностранных двигателей самолет Sukhoi Superjet работает на авионике от французской компании «Thales Group», системе управления от немецкой компании «Liebherr» и иных не локализованных в России комплектующих, доля которых составляет в самолете не менее 70%.
При этом, в самой госкорпорации «Ростех» утверждают, что о возможной остановке эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet речи не идет, и ранее были в достаточном объеме накоплены запасы запасных частей и пул «подменных двигателей» для самолета.
Напомним, что ранее сообщалось, что кабмин намерен форсировать реализацию «импортозамещенной модификации» самолета Sukhoi Superjet с российским двигателем ПД-8 создаваемым в недрах АО «Объединенной двигателестроительной корпорации» (также входит в структуру госкорпорации «Ростех»), которая появится только к 2024 году. Разработка полностью отечественной версии самолета оценивалась в 120 млрд. рублей, и в настоящее время, Министерство промышленности и торговли планирует потратить еще 15.5 млрд. рублей на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), которые подразумевают подготовку к проведению испытаний самолета в модификации с максимальным «импортозамещением компонентов» и систем. А также еще 3 млрд. рублей в Минпромторге потратят на (НИОКР), которые подразумевают проведение работ по улучшению характеристик и надежности самолета.
В текущем, 2022 году ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) должна поставить российским авиакомпаниям около двадцати самолетов Sukhoi Superjet, что выглядит «крайне делекой от реальности цифрой», учитывая, что годом ранее было произведено всего три самолета.
-российский самолет Sukhoi Superjet, которому по заявлению генерального директора авиакомпании АО «ИрАэро» Юрия Лапина грозит полная приостановка полетов уже осенью 2022 года. Причина приостановки полетов, кроется в недостатке запасных частей и невозможности ремонта и поддержания технической годности двигателей «SaM146» которыми оснащен самолет, и которые производились на совместном российско-французском предприятии PowerJet S.A. (по причине введенных в отношении России санкций со стороны стран Европейского союза (ЕС) совместное предприятие приостановило свою работу).
Выходом из сложившейся ситуации в авиационной отрасли видят полную передачу полномочий по ремонту двигателей и отгрузке запчастей ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в структуру госкорпорации «Ростех»), однако даже в таком случае, неизвестно, справятся ли на ПАО «ОДК-Сатурн» с ремонтом так называемой «горячей части» двигателей без участия специалистов с французской стороны. Впрочем, как известно, помимо иностранных двигателей самолет Sukhoi Superjet работает на авионике от французской компании «Thales Group», системе управления от немецкой компании «Liebherr» и иных не локализованных в России комплектующих, доля которых составляет в самолете не менее 70%.
При этом, в самой госкорпорации «Ростех» утверждают, что о возможной остановке эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet речи не идет, и ранее были в достаточном объеме накоплены запасы запасных частей и пул «подменных двигателей» для самолета.
Напомним, что ранее сообщалось, что кабмин намерен форсировать реализацию «импортозамещенной модификации» самолета Sukhoi Superjet с российским двигателем ПД-8 создаваемым в недрах АО «Объединенной двигателестроительной корпорации» (также входит в структуру госкорпорации «Ростех»), которая появится только к 2024 году. Разработка полностью отечественной версии самолета оценивалась в 120 млрд. рублей, и в настоящее время, Министерство промышленности и торговли планирует потратить еще 15.5 млрд. рублей на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), которые подразумевают подготовку к проведению испытаний самолета в модификации с максимальным «импортозамещением компонентов» и систем. А также еще 3 млрд. рублей в Минпромторге потратят на (НИОКР), которые подразумевают проведение работ по улучшению характеристик и надежности самолета.
В текущем, 2022 году ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) должна поставить российским авиакомпаниям около двадцати самолетов Sukhoi Superjet, что выглядит «крайне делекой от реальности цифрой», учитывая, что годом ранее было произведено всего три самолета.