Железный ветер

Линия Мажино

85 лет назад 14-16 июня 1940 г. немецкая 1-я армия проводила операцию "Тигр" против французского укрепленного сектора в Сааре.

Надо сказать, что немецкие новинки, разрабатывавшиеся специально против французских укреплений к кампании на западе в 1940 г. готовы не были. К маю 1940 г. ни 600-мм мортира «Карл», ни 800-мм «Дора» до стадии боеспособных образцов еще не дошли. Новинка в строю была всего одна — 355-мм гаубица М1 от «Рейнметалл-Борзиг».

В запасе в вермахте имелись, конечно, в товарных количествах окаменелости чешского производства начала века калибром 305-мм и 420-мм. Но энтузиазма их реальные возможности не внушали даже при кайзере. Против действительно прочных железобетонных укреплений они работали так себе.

Решение нашли не наверху, в штабах, а на поле боя. Чтобы наблюдать за врагами в сооружениях «линии Мажино» ставили специальные бронеколпаки. Называли их французы за характерную форму «колокол» (cloche). Отливали «колокола» из броневой стали, с толщиной стенок около 300 мм. Броня на зависть любому танку Второй Мировой. Некоторые колпаки вооружались пулеметами и вполне могли счистить штурмовую группу со «спины» ДОТа. 600-мм орудий еще не было, но штурмующие части получали зенитки калибра 88 мм. Броню в 300 мм они формально не пробивали. Но зенитчики подумали «А если выстрелить много раз в одну точку? Цель неподвижная, снарядов завались, затвор полуавтомат, знай закидывай…». Эффект оказался поразительным. См. фото 👆👆👆 С дистанции в километр зенитки всаживали в «колокольчики» снаряд за снарядом и таки проламывали броню. ДОТ становился слепым. Его уже можно было уверенно тыкать в ухо шомполом силами штурмовой группы.

Первый раз попробовали еще в мае, в июне у зенитчиков в расстреле укреплений на берегу Рейна в южном секторе «линии Мажино» уже был готовый ключик. Методом «капля долбит камень не силой, но частотой падения» 88-мм пушки пробивали не только бронеколпаки, но пару метров бетона. Оставляя только хитросплетения арматуры. Неудивительно, что зенитки тащили через Рейн сразу за пехотой, выносить следующую линию бетонных коробок.

Причем XXXXV корпус немцев ломал зенитками и штурмовыми группами полноценные "овражи" "линии Мажино" вообще не располагая артиллерией калибром более 150-мм.

Всегда ли у немцев получалось? Разумеется, нет. В Эльзасе 246-я пд поставила зенитки в 3 км от передовой, «колокольчики» зенитчики увидели не все и оживший бронеколпак с пулеметами превратил атаку 20 июня 1940 г. в кровавую неудачу. Атакующие потеряли десятки убитыми и сотни ранеными. Но в целом укрепления оказались вполне "по зубам" вермахту.

Немцы через несколько месяцев после Франции повернули на восток. На границе СССР как раз в 1940 г. начали возводить мощную линию укреплений. В дело пошли, в частности, трофейные польские бронекупола.

Такой день, что нельзя не вспомнить как все начиналось с пусками ракет и дронов, хотя дата и не круглая.

81 год назад, в ночь с 12 на 13 июня 1944 г. с пусковых позиций на севере Франции по Лондону были запущены немецкие самолеты-снаряды «Фау-1». Первые пуски состоялись незадолго до полуночи, и их можно было охарактеризовать как «первый блин комом». Удалось запустить всего 9 Фау-1, ни одна из которых не долетела до английского берега. Последующие пуски, в 3.30 ночи оказались несколько более успешными. Из десяти запущенных ракет четыре рухнули поблизости от пусковых, две упали в Ла-Манш и только четыре достигли берегов Британии. Лишь одна ракета долетела до Лондона в 4.18 утра. Один из советников Черчилля, Лорд Чирвелл, саркастически заметил «Гора родила мышь». Однако вскоре родовые потуги "горы" стали пострашнее.

Однако «детские болезни» преодолевались, и массированный пуск в ночь с 15 на 16 июня 1944 г. уже можно было оценить как успешный: с 55 пусковых установок было запущено 244 ракеты, из которых 45 рухнули вскоре после запуска, 144 достигли Великобритании и 73 упали на Лондон. Учитывая, что каждая ракета несла 850 кг взрывчатки, это было вполне сравнимо с бомбардировками авиацией.

Следует отметить, что изначально атаки «Фау-1» носили сугубо террористический характер. По своей инициативе командование 65-го корпуса, которому организационно подчинялись подразделения «Фау-1», запустило 53 ракеты по портам Портсмут и Саутгемптон. Это было разумно с точки зрения воздействия на перевозки союзников из Англии на плацдармы в Нормандии, где 6 июня высадились англо-американские войска. Однако штаб 65-го корпуса был немедленно одернут из Берлина — следовало сосредоточиться на пусках по Лондону.

«Фау-1» были сравнительно дешевым оружием. Самолет-снаряд массовой серии выпуска по состоянию на март 1944 г. стоил 5060 рейхсмарок, всего 2% от цены двухмоторного бомбардировщика и 4% от цены баллистической ракеты «Фау-2». 88-мм зенитка стоила, для сравнения, 33 600 рейхсмарок.

Наименование «Фау-1» (V-1 от Vergeltungswaffen-1, «оружие возмездия») он получил уже после начала пусков, сначала в радиопередаче Рейхсминистерства пропаганды Геббельса, а с 4 июля 1944 г. — уже официально, по приказу Гитлера.

К середине июля 1944 г. по Лондону было выпущено около 4 тыс. Фау-1. Их них около 3 тыс. достигли района Лондона. 1 192 ракеты были сбиты (924 истребителями, 261 зенитками и 55 аэростатами заграждения). Массированные атаки вызвали тихую панику в Лондоне, жители бежали из столицы, только официально было эвакуировано более 360 тыс. женщин и детей. Пик запусков пришелся на 3 августа 1944 г., когда было запущено 316 ракет, и которых 220 достигло Лондона. Несмотря на массированные бомбардировки, пусковые установки нового поколения было трудно обнаружить и наземные запуски Фау по Лондону удалось остановить после освобождения северной Франции в конце лета 1944 г., когда фронт был отодвинут к границам Германии. Последний запуск состоялся в 4.00 утра 1 сентября 1944 г.

Итогом кампании 13 июня — 1 сентября 1944 г. стал запуск по Лондону 8 617 «Фау-1», из которых 1 052 рухнули вскоре после пуска, 5 913 достигли Британии, 3 852 были уничтожены британской ПВО (в том числе 1651 зенитным огнем). Итого около 2 300 ракет достигли цели, около четверти запущенных. Влияния на ход войны эта кампания оказать уже не могла, однако знаменовала собой начало новой эры, ныне продолжающейся. Громко продолжающейся.

На фото - «Фау-1» на пусковой.

Про исследование западной техники

Обсуждается в телеграмчиках интервью С.Чемезова журналу Разведчик №2(11)-2025 (читать лучше целиком, здесь). Внимание общественности привлекли высказывания про немецкие и американские танки.

"каких‑то прорывных конструкторских решений мы не увидели, то есть нам нечего взять у «Леопарда» и применить у себя"

"Американский «Абрамс» наши специалисты тоже смотрели — в целом интересная машина, хотя и там тоже взять нечего"

Материалы испытаний когда-нибудь увидим, как известны сейчас результаты испытаний какой-нибудь "Пантеры". Скорее всего, в целом все так и есть как сказал Чемезов.

Однако в СССР даже заведомых аутсайдеров исследовали под микроскопом. Возьмем АМХ-13 (пример взят специально), французская послевоенная машина. На фото 👆👆👆 В целом была оценена нашими спецами невысоко. Броня плохая, автомат заряжания барахло - неудобный, противопожарная система отстой. В целом интереса не представляет.

Тем не менее отметили вещи, к которым надо присмотреться и м.б. внедрить:

- высокая технологичность компоновки агрегатов и узлов в танке, в результате чего ремонтопригодность АМХ-13 оценивалась выше, чем ремонтопригодность отечественного ПТ-76;
- выполнение электропроводки безрезьбовыми штепсельными разъемами, что облегчало замену проводов и оборудования;
- разъемы в топливной системе без дюритовых шлангов и хомутов, быстроразъемными соединениями с запорными клапанам, упрощающее отсоединение, не сливая топливо, масло и охлаждающую жидкость;
- разбираемый без инструментов затвор пушки;
- указатель количества жидкости в накатнике.

Было прямо сказано, что танк АМХ-13 имеет меньшую трудоемкость замены основных узлов и агрегатов, чем отечественные танки. В том числе ввиду нормализации и унификации крепежа и внедрения оригинальных решений соединения различных узлов, деталей и трубопроводов.

Также отметили, что французский генератор на 4,5 кВт весит 22 кг, а отечественный генератор Г-5 на 5 кВт весит 46 кг. Указывалось на это как пример лучшего расчета генератора.

Мелочи? Да, наверное мелочи. Но обращали внимание.

"Прокрался" как говаривал Д.Ю. в турецкую прессу.

Общий смысл написанного: на стороне СССР воевало в разы (даже ев порядок) больше тюркских народов и мусульман и они реально были заметной поддержкой в трудный период ВОВ. Плечом к плечу делали важное дело исторического масштаба.

Те же, кто пошёл за Гитлером сделали это в массе своей вынужденно из лагерей военнопленных с чудовищный условиями и часто оказывались обмануты в своих ожиданиях.

105 лет назад, 8 июня 1920 г. родился самый результативный летчик-истребитель ВВС Красной армии в Великой Отечественной войне Трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб. Более того, И.Н. Кожедуб является наиболее результативным летчиком-истребителем антигитлеровской коалиции во всей Второй Мировой войне, включая тихоокеанский ТВД. На счету И.Н. Кожедуба по боевым документам числится 64 сбитых самолета противника. Это результат недавних архивных изысканий, ранее считалось, что на счету Кожедуба 62 сбитых самолета противника.

После школы в 1936 г. Иван Кожедуб стал студентом Шосткинского химико-технологического техникума. Его могла ждать судьба производственника на Шоскинском пороховом заводе, он учился как раз на специалиста по порохам. Потом Кожедуб, кстати, иногда жалел, что у него не сложилась карьера химика — учился он хорошо.

Однако хорошими летчиками не становятся по долгу службы, нужно это дело любить. С этим у Кожедуба было все в порядке. «Было бы можно, кажется, не вылезал бы из самолета. Сама техника пилотирования, шлифовка фигур доставляла мне ни с чем не сравнимую радость» — писал позднее Иван Никитович.

До конца войны Кожедуб воевал на самолетах советского производства Ла-5 и Ла-7. Это был его вполне сознательный выбор. Когда Ивана Кожедуба спросили об «Аэрокобре» он прямо ответил «Кобра… Что «Кобра»? Она как трамвай — хорошо тянет, просторно, удобно. А «лавочкин», тот, как жеребец!».

На снимке И.Н.Кожедуб у именного самолета Ла-5ФН, построенного на средства пчеловода В.В.Конева. Май-июнь 1944 г.

Не мог пройти мимо этой истории у Глеба Таргонского - Шакен Мажитов.

В СССР была работающая система подготовки командных кадров разных национальностей, а когда понадобилось формировать польские части, командных кадров с соответствующей стандартам Красной армии подготовкой не хватало (рядовых призывали на освобожденных территориях). В итоге в Армию Войска Польского назначали советские командирские кадры.

Отсюда замысловатые повороты судьбы Шакена Мажитова, из Казахстана в подпоручики и в составе АВП в Берлин, где расписался на Рейхстаге.

#фотодня Французский эсминец л'Адруа (L'Adroit) у побережья в районе Дюнкерка

Корабль был поврежден 21 мая 1940 г. немецким бомбардировщиком Хейнкель-111, выбросился на берег, покинут экипажем. Горел, произошла детонация носового погреба боезапаса, образовавшая узнаваемую брешь в корпусе.

Макет этого корабля был использован в фильме Нолана 2017 г. "Дюнкерк", очень уж колоритное зрелище.