Логистика IT is

❗️По итогам исследования подготовим отраслевой аналитический отчет и отправим его всем участникам.

При объеме перевозок от 30 рейсов в сутки ручное управление логистическими процессами начинает напрямую влиять на экономику бизнеса. Ошибки в тарифах, лишние пробеги и простои транспорта, несвоевременная корректировка маршрутов — все это скрытые потери. Еще один сценарий, когда компания одновременно работает с собственным и наемным транспортом. Система помогает эффективно распределять ресурсы и подбирать оптимальный вариант под задачи бизнеса.

Но внедрение TMS не является универсальным решением. Без достаточного масштаба данных и четко сформулированной управленческой задачи система не дает экономического эффекта. И даже при наличии этих условий результат не возникает автоматически — ключевым ограничением часто становится не технология, а готовность компании менять логистические процессы и отказываться от “ручных” моделей управления.

Значительная часть компаний входит в обязательный режим без полноценной промышленной эксплуатации ЭПД. Наиболее уязвимы логистические цепочки с множеством небольших перевозчиков и высокой долей привлеченного транспорта: там готовность всей перевозки фактически определяется наиболее неподготовленным участником. Крупным грузоотправителям предстоит дополнительно прорабатывать нестандартные сценарии. Чем больше у компании контрагентов, производственных и складских площадок, тем сложнее унифицировать процессы и обеспечить готовность всех участников цепочки.

Юрий Радыгин, вице-президент по организационному развитию и цифровизации АО «Холдинг ЭРСО»: Мы видим большой потенциал искусственного интеллекта и уже рассматриваем различные сценарии его применения. При этом важно не просто запускать отдельные эксперименты, а понимать, какие решения способны дать бизнес-эффект и в какие направления действительно стоит инвестировать в первую очередь. Для этого нам нужен был партнер, который сможет провести оценку наших инициатив и учесть специфику бизнеса. При выборе команды для нас были важны опыт работы с промышленными компаниями, скорость включения в проект и готовность глубоко погрузиться в процессы. Уверены, что такой формат работы позволит сформировать реалистичный план внедрения ИИ, определить необходимые изменения и сосредоточиться на проектах с наибольшей практической ценностью.

❗️По итогам исследования подготовим отраслевой аналитический отчет и отправим его всем участникам.

Михаил Селицкий, операционный директор IEK GROUP: Эффективность работы распределительного центра зависит, в том числе, от контролируемости транспортных потоков. При этом мы продолжаем развивать свои складские мощности и оптимизировать цепочки поставок, поэтому нам было важно найти инструмент, который не только позволит решать текущие задачи управления центром, но и будет учитывать перспективы его развития.

❗️По итогам исследования подготовим отраслевой аналитический отчет, который поможет сравнить вашу компанию с рынком: какие ИТ-решения используют лидеры, какие проблемы встречаются чаще всего и как сегодня компании автоматизируют управление логистикой двора. Отчетом обязательно поделимся со всеми участниками.

Это может создавать дополнительные операционные издержки: на практике после оформления перевозки иногда возникает необходимость уточнить отдельные сведения, например фактический вес груза или другие параметры перевозки, и если для каждого такого уточнения требуется аннулировать ранее оформленный документ и создавать новый, это увеличивает объем административной работы. В периоды пиковых нагрузок это может осложнять выполнение операционных процессов.

Что делать: Лучше начинать с точечных изменений, которые позволяют быстро оценить экономический эффект. Как правило, автоматизация маршрутизации и управления двором могут дать заметный эффект уже на первых этапах внедрения и часто не требуют полной перестройки ИТ-ландшафта. Так, в одном из проектов «Русагро Масло» оптимизация логистики позволила получить экономию 6,2 млн рублей на транспортных расходах по одной культуре, несмотря на рост цен на топливо.

Евгений Помаскин, руководитель проектов по логистике ООО «ГЛОБАЛ ГРУПП»: Ключевым критерием выбора партнера для нас был опыт работы с компаниями с высокой интенсивностью складских процессов, строгими требованиями к прослеживаемости продукции и контролю качества. Особенно важно было, что команда «КОРУС Консалтинг» обладает экспертизой в агропромышленной сфере и понимает специфику работы с категорией «фреш» и скоропортящейся продукцией, а значит, учитывает нюансы, от которых напрямую зависит качество сервиса.