Дмитрий Дризе задумался о перспективах импортозамещения после информации что РЖД не получит партию новых «Сапсанов» по очередному контракту с Siemens.
Глава РЖД Олег Белозеров предложил особо не горевать по этому поводу — остается «Синара», «Уральские локомотивы», соответственно, «Ласточки» импортозамещены фактически на 88%. Да и нынешние «Сапсаны» еще в строю.
«Так что нет худа без добра. Да и куда нам теперь торопиться —и в плацкарте как-нибудь доедем, не баре» - подытоживает обозреватель Коммерсант FM.
Вынуждены огорчить.
Чтобы «доехать», хоть в плацкарте, хоть в «столыпинском» вагоне, помимо локомотива еще нужна железная дорога. То есть, рельсы на шпалах.
Шпалы могут быть железобетонными и деревянными. Последние применяются там, где иного не позволяют природные условия. А также там, где дороги уже построены на них и проще менять отдельные элементы, приходящие в негодность, чем строить полностью новые дороги.
Деревянными шпалами РЖД (как и метрополитен) обеспечивают шесть шпалопропиточных заводов в стране. Один из них с давних времен работал в Рязани.
В понедельник же официально объявили о закрытии стабильно работающего рязанского шпалопропиточного завода, сноса всех корпусов и расчистке территории под жилую застройку.
Звучит мнение, что владельцы торопятся получить «кэш» и покинуть с ним страну.
А без шпал и импортозамещенные «Ласточки» с «Синарами» не помогут.
Получится как на асфальте в горные лыжи обутым.
Глава РЖД Олег Белозеров предложил особо не горевать по этому поводу — остается «Синара», «Уральские локомотивы», соответственно, «Ласточки» импортозамещены фактически на 88%. Да и нынешние «Сапсаны» еще в строю.
«Так что нет худа без добра. Да и куда нам теперь торопиться —и в плацкарте как-нибудь доедем, не баре» - подытоживает обозреватель Коммерсант FM.
Вынуждены огорчить.
Чтобы «доехать», хоть в плацкарте, хоть в «столыпинском» вагоне, помимо локомотива еще нужна железная дорога. То есть, рельсы на шпалах.
Шпалы могут быть железобетонными и деревянными. Последние применяются там, где иного не позволяют природные условия. А также там, где дороги уже построены на них и проще менять отдельные элементы, приходящие в негодность, чем строить полностью новые дороги.
Деревянными шпалами РЖД (как и метрополитен) обеспечивают шесть шпалопропиточных заводов в стране. Один из них с давних времен работал в Рязани.
В понедельник же официально объявили о закрытии стабильно работающего рязанского шпалопропиточного завода, сноса всех корпусов и расчистке территории под жилую застройку.
Звучит мнение, что владельцы торопятся получить «кэш» и покинуть с ним страну.
А без шпал и импортозамещенные «Ласточки» с «Синарами» не помогут.
Получится как на асфальте в горные лыжи обутым.