🇸🇳 Air Senegal отказывается от A220
Национальная авиакомпания Сенегала Air Senegal решила отказаться от дальнейшего использования самолётов европейского концерна Airbus A220 и расторгнуть лизинговые соглашения c лизинговой компанией Macquarie AirFinance на поставку оставшихся A220.
На авиасалоне в Дубае в 2019 году Air Senegal подписал меморандум о понимании на поставку 8 самолётов Airbus A220-300. Первый из них (б/н 6V-AOA) был поставлен в декабре 2021 года. Ещё два A220-300 должны были прилететь в Дакар в конце 2022 года, но так и не были поставлены. Первый же сенегальский A220 прикован к земле из-за технических проблем с января 2022 года.
Генеральный директор Air Senegal Эрик Иба Гуйе в интервью итальянскому веб-сайту Italia Vola во время интервью на туристической ярмарке BIT в Милане объяснил, что уровень эксплуатационной неготовности этого типа и задержки в получении двух самолетов в декабре вызвало ряд существенных проблем. Из-за срыва поставок A220 и подошедшего срока технического обслуживания двух A321 и ATR72 у Air Senegal начались проблемы с выполнением рейсов, напоминающие эффект домино, из-за чего перевозчик был вынужден сократить количество рейсов.
Одной из них, по которой единственный А220 Air Senegal прикован к земле, является очень давняя проблема с двигателями Pratt & Whitney PW1500 GTF. Несмотря на то, что производитель заявляет, что устранил проблему, генеральный директор Air Senegal говорит об отсутствии поддержки со стороны производителя двигателей. В P&W жалуются, что ограничения цепочки поставок не позволяют быстро модернизировать уже произведенные и поставленные двигатели.
Проблемы с А220, несмотря на популярность модели, носят вполне систематический характер. С проблемами с A220 столкнулся ещё один африканский перевозчик Air Tanzania. Проблемы с тем же двигателем PW1500 есть и у региональной дочки KLM cityhopper, которая приземлила семь из пятнадцати самолётов Embraer E195-E2. Известно, что практически все авиакомпании, эксплуатирующие самолёты Airbus A320neo, E190/E195 E-2 и A220 с двигателями GTF от Pratt & Whitney страдают от необходимости внеплановых технических вмешательств и снижения надежности по сравнению с тем, что заявлял их производитель.
Air Senegal по заявлению Эрика Иба Гуйе, ищет другой тип самолёта для замены A220-300. Но выбирать практически не из чего, так как на Embraer E195 E-2 стоят те же проблемные двигатели, что и на A220.
Что-то это напоминает, но это точно #НеСуперДжет, да?
@AviaNews
Национальная авиакомпания Сенегала Air Senegal решила отказаться от дальнейшего использования самолётов европейского концерна Airbus A220 и расторгнуть лизинговые соглашения c лизинговой компанией Macquarie AirFinance на поставку оставшихся A220.
На авиасалоне в Дубае в 2019 году Air Senegal подписал меморандум о понимании на поставку 8 самолётов Airbus A220-300. Первый из них (б/н 6V-AOA) был поставлен в декабре 2021 года. Ещё два A220-300 должны были прилететь в Дакар в конце 2022 года, но так и не были поставлены. Первый же сенегальский A220 прикован к земле из-за технических проблем с января 2022 года.
Генеральный директор Air Senegal Эрик Иба Гуйе в интервью итальянскому веб-сайту Italia Vola во время интервью на туристической ярмарке BIT в Милане объяснил, что уровень эксплуатационной неготовности этого типа и задержки в получении двух самолетов в декабре вызвало ряд существенных проблем. Из-за срыва поставок A220 и подошедшего срока технического обслуживания двух A321 и ATR72 у Air Senegal начались проблемы с выполнением рейсов, напоминающие эффект домино, из-за чего перевозчик был вынужден сократить количество рейсов.
Одной из них, по которой единственный А220 Air Senegal прикован к земле, является очень давняя проблема с двигателями Pratt & Whitney PW1500 GTF. Несмотря на то, что производитель заявляет, что устранил проблему, генеральный директор Air Senegal говорит об отсутствии поддержки со стороны производителя двигателей. В P&W жалуются, что ограничения цепочки поставок не позволяют быстро модернизировать уже произведенные и поставленные двигатели.
Проблемы с А220, несмотря на популярность модели, носят вполне систематический характер. С проблемами с A220 столкнулся ещё один африканский перевозчик Air Tanzania. Проблемы с тем же двигателем PW1500 есть и у региональной дочки KLM cityhopper, которая приземлила семь из пятнадцати самолётов Embraer E195-E2. Известно, что практически все авиакомпании, эксплуатирующие самолёты Airbus A320neo, E190/E195 E-2 и A220 с двигателями GTF от Pratt & Whitney страдают от необходимости внеплановых технических вмешательств и снижения надежности по сравнению с тем, что заявлял их производитель.
Air Senegal по заявлению Эрика Иба Гуйе, ищет другой тип самолёта для замены A220-300. Но выбирать практически не из чего, так как на Embraer E195 E-2 стоят те же проблемные двигатели, что и на A220.
Что-то это напоминает, но это точно #НеСуперДжет, да?
@AviaNews