Помогите, пожалуйста, роботу
Роверы помогают закрывать дефицит курьеров, но сами сталкиваются с нехваткой автоматизации. Пока роботы не могут самостоятельно забирать заказы из дарксторов и ресторанов, это приходится делать людям. Сотрудники заведений не всегда успевают обслужить всех приезжающих роверов. В США DoorDash уже начала платить сторонним исполнителям за то, чтобы они приезжали к точке выдачи и загружали заказы в роботов.
DoorDash называет эту схему пилотом для пиковых часов. Независимые подрядчики могут обходиться компании дешевле, чем компенсация ресторану за дополнительную нагрузку на штатных сотрудников. Но с точки зрения эффективности модель спорная: отправлять человека ради 5 минут погрузки – признак того, что автономная доставка пока не избавляет от ручного труда, а создает новые операционные вызовы.
За такую работу DoorDash платит исполнителям примерно 5 долларов за заказ. Ситуация напоминает историю с беспилотными такси Waymo: компания привлекала курьеров DoorDash, чтобы те закрывали двери машин после поездок. За каждое такое задание можно было получить 5–10 долларов. Услуга требовалась, если пассажир оставлял дверь открытой и автомобиль не мог отправиться на следующий заказ.
Общий парк роботов, задействованных DoorDash и ее партнерами, превышает 1000 устройств. Что до России, у Яндекса число роверов во втором квартале также превысило 1000, а количество выполненных ими доставок выросло более чем втрое по сравнению с первым кварталом – до 260 тысяч. Если число роботов и подключенных к ним ресторанов продолжит расти, сотрудники магазинов и заведений тоже могут столкнуться с высокой нагрузкой, особенно в обеденные и вечерние часы. В таком случае планы Яндекса развернуть 5 тысяч роботов могут привести к новым издержкам: нехватке автоматизации и необходимости привлекать людей для ее компенсации.
Роверы помогают закрывать дефицит курьеров, но сами сталкиваются с нехваткой автоматизации. Пока роботы не могут самостоятельно забирать заказы из дарксторов и ресторанов, это приходится делать людям. Сотрудники заведений не всегда успевают обслужить всех приезжающих роверов. В США DoorDash уже начала платить сторонним исполнителям за то, чтобы они приезжали к точке выдачи и загружали заказы в роботов.
DoorDash называет эту схему пилотом для пиковых часов. Независимые подрядчики могут обходиться компании дешевле, чем компенсация ресторану за дополнительную нагрузку на штатных сотрудников. Но с точки зрения эффективности модель спорная: отправлять человека ради 5 минут погрузки – признак того, что автономная доставка пока не избавляет от ручного труда, а создает новые операционные вызовы.
За такую работу DoorDash платит исполнителям примерно 5 долларов за заказ. Ситуация напоминает историю с беспилотными такси Waymo: компания привлекала курьеров DoorDash, чтобы те закрывали двери машин после поездок. За каждое такое задание можно было получить 5–10 долларов. Услуга требовалась, если пассажир оставлял дверь открытой и автомобиль не мог отправиться на следующий заказ.
Общий парк роботов, задействованных DoorDash и ее партнерами, превышает 1000 устройств. Что до России, у Яндекса число роверов во втором квартале также превысило 1000, а количество выполненных ими доставок выросло более чем втрое по сравнению с первым кварталом – до 260 тысяч. Если число роботов и подключенных к ним ресторанов продолжит расти, сотрудники магазинов и заведений тоже могут столкнуться с высокой нагрузкой, особенно в обеденные и вечерние часы. В таком случае планы Яндекса развернуть 5 тысяч роботов могут привести к новым издержкам: нехватке автоматизации и необходимости привлекать людей для ее компенсации.