Может ли Россия перенаправить свои продажи сырой нефти в Азию, когда в следующем месяце вступят в силу санкции Европейского союза?
И насколько сильно должны измениться поставки? Морские поставки европейским покупателям уже резко сократились и в октябре составляли в среднем около 750 000 баррелей в день. Небольшое количество будет продолжать поступать в Болгарию, которая добилась частичного освобождения от запрета ЕС. Это сократит объем перекачки примерно до 700 000 баррелей в день.
Кроме того, Москва перекачивает около 520 000 баррелей в день непосредственно на нефтеперерабатывающие заводы в Польше и Германии по трубопроводу "Дружба". Хотя этот поток не будет запрещен, обе страны намерены прекратить этот импорт к концу года, хотя долгосрочные контракты могут затруднить это без введенных правительством запретов.
Ранее Bloomberg писал об относительном отсутствии успеха у России в поиске новых покупателей на свою нефть, за единственным исключением - Индии. Но страна также сталкивается с проблемой поиска достаточного количества кораблей.
Владельцы должны быть готовы рисковать перевозкой российской нефти. Восьмой пакет санкций ЕС запретит компаниям блока предоставлять услуги, включая финансирование и страхование, любому судну, перевозящему российскую нефть, купленную по цене выше еще не установленного предела. Этот запрет будет сопровождать судно при любых последующих изменениях названия или владельца, что значительно снизит его стоимость.
Это правило, вероятно, вынудит перевозить российскую нефть на старых танкерах, следующим владельцем которых, скорее всего, станет свалка.
Аналитическая компания Vortexa Ltd. подсчитала, что для перемещения всех потоков российской нефти из Европы в “дружественные” страны — в основном в Китай, Индию и Турцию — потребуется 219 танкеров различных размеров. Это в три раза больше, чем было использовано для транспортировки сырой нефти в октябре, что обусловлено гораздо более длительными рейсами.
Россия тестирует более короткий маршрут в Китай вдоль своего арктического побережья, но он станет непроходимым из-за зимнего ледостава и вряд ли сможет позволить перевозить большие объемы даже летом.
Сокращение флота особенно сильно скажется на ледостойких судах, необходимых для перевозки сырой нефти с крупнейших экспортных терминалов России, расположенных на Балтике. Даже если этот флот будет использоваться исключительно для перевозки грузов для перегрузки на супертанкеры в Атлантике, Москве может быть трудно поддерживать уровень экспорта.
И насколько сильно должны измениться поставки? Морские поставки европейским покупателям уже резко сократились и в октябре составляли в среднем около 750 000 баррелей в день. Небольшое количество будет продолжать поступать в Болгарию, которая добилась частичного освобождения от запрета ЕС. Это сократит объем перекачки примерно до 700 000 баррелей в день.
Кроме того, Москва перекачивает около 520 000 баррелей в день непосредственно на нефтеперерабатывающие заводы в Польше и Германии по трубопроводу "Дружба". Хотя этот поток не будет запрещен, обе страны намерены прекратить этот импорт к концу года, хотя долгосрочные контракты могут затруднить это без введенных правительством запретов.
Ранее Bloomberg писал об относительном отсутствии успеха у России в поиске новых покупателей на свою нефть, за единственным исключением - Индии. Но страна также сталкивается с проблемой поиска достаточного количества кораблей.
Владельцы должны быть готовы рисковать перевозкой российской нефти. Восьмой пакет санкций ЕС запретит компаниям блока предоставлять услуги, включая финансирование и страхование, любому судну, перевозящему российскую нефть, купленную по цене выше еще не установленного предела. Этот запрет будет сопровождать судно при любых последующих изменениях названия или владельца, что значительно снизит его стоимость.
Это правило, вероятно, вынудит перевозить российскую нефть на старых танкерах, следующим владельцем которых, скорее всего, станет свалка.
Аналитическая компания Vortexa Ltd. подсчитала, что для перемещения всех потоков российской нефти из Европы в “дружественные” страны — в основном в Китай, Индию и Турцию — потребуется 219 танкеров различных размеров. Это в три раза больше, чем было использовано для транспортировки сырой нефти в октябре, что обусловлено гораздо более длительными рейсами.
Россия тестирует более короткий маршрут в Китай вдоль своего арктического побережья, но он станет непроходимым из-за зимнего ледостава и вряд ли сможет позволить перевозить большие объемы даже летом.
Сокращение флота особенно сильно скажется на ледостойких судах, необходимых для перевозки сырой нефти с крупнейших экспортных терминалов России, расположенных на Балтике. Даже если этот флот будет использоваться исключительно для перевозки грузов для перегрузки на супертанкеры в Атлантике, Москве может быть трудно поддерживать уровень экспорта.