Страны ЕС и Лондон объединились против "теневого флота" России на Балтике.
13 приморских европейских государств выступили с коллективным предупреждением в адрес танкеров так называемого "теневого флота" в Балтийском и Северном морях, повысив ставки для судов, которые, по их мнению, ставят под угрозу безопасность на море. Инициативу возглавила 14-я страна — Британия.
По словам обозревателей, таким образом, Европа, по сути, пытается легализовать морское пиратство на государственном уровне и попросту закрыть Балтику для России.
Свои намерения подтвердили правительства Бельгии, Великобритании, Германии, Дании, Исландии, Латвии, Литвы, Нидерландов, Норвегии, Польши, Финляндии, Франции, Швеции и Эстонии.
Согласно коллективному заявлению стран, теперь любые "подозрительные" танкеры могут подвергнуться задержанию. Например, если корабль меняет флаги, отключает транспондеры или идёт по маршруту без необходимых судовых документов.
Такие суда будут признаны судами без государственной принадлежности, и их задержание не повлечёт юридических рисков для стран-участниц инициативы, объясняют специалисты расчёт приморских стран ЕС.
По мнению политолога Юрия Баранчика, этот коллективный демарш представляет собой ультиматум, который фактически легализует действия по военно-экономической блокаде в стратегически важном регионе.
Речь идёт о пиратстве европейских стран в международных водах, нацеленном на танкеры, вывозящие нефть "Urals" из портов Приморска и Усть-Луги на Балтийском море, уточняет военкор Александр Коц.
Эксперты считают, что отчасти ситуация вызвана позицией России, которая не стала развивать реакцию на арест США танкеров с нефтью из Венесуэлы.
Представитель Еврокомиссии Анита Хиппер заявила, что ЕК предложила странам ЕС самим решать, следовать ли примеру США в отношении российских танкеров.
Как отвечать России на пиратство в Балтийском море без жёстких мер, не очень понятно, пишет Коц. Он добавил, что НАТО "уже сегодня отрабатывает будущий сценарий морской блокады на Балтике России в целом и Калининграда в частности". А это, по словам военкора, очень весомая предпосылка для большого конфликта.
Аналитики отмечают, что документ, подписанный 14-ю западными странами, не нормативный, но "это открытое письмо на вырост". В коллективном заявлении претензии к России даже шире, чем риски перехвата танкеров "теневого флота". Россию прямо обвиняют в препятствовании морскому судоходству, предъявляют разные претензии, в том числе и "за плохо работающий GPS".
Таким образом, по мнению экспертов, западные страны без решений Совбеза ООН и без формального режима блокады пытаются из действующих правил, неких писем, меморандумов создать некую регуляторную среду, в которой каждый элемент российской морской логистики оказывается под постоянным контролем через "механизмы безопасности". И для России изменение операционной среды несёт риски.
Ранее эксперты указывали, что венесуэльский кризис может принести неожиданные дивиденды ключевым представителям нефтяной отрасли РФ, поскольку российские компании могли бы нарастить объёмы экспорта на азиатских рынках. Однако стоит отметить, что специалисты в 2025 году зафиксировали увеличение отгрузок нефти на экспорт именно из Усть-Луги на фоне роста интереса к "Urals" в Китае.
13 приморских европейских государств выступили с коллективным предупреждением в адрес танкеров так называемого "теневого флота" в Балтийском и Северном морях, повысив ставки для судов, которые, по их мнению, ставят под угрозу безопасность на море. Инициативу возглавила 14-я страна — Британия.
По словам обозревателей, таким образом, Европа, по сути, пытается легализовать морское пиратство на государственном уровне и попросту закрыть Балтику для России.
Свои намерения подтвердили правительства Бельгии, Великобритании, Германии, Дании, Исландии, Латвии, Литвы, Нидерландов, Норвегии, Польши, Финляндии, Франции, Швеции и Эстонии.
Согласно коллективному заявлению стран, теперь любые "подозрительные" танкеры могут подвергнуться задержанию. Например, если корабль меняет флаги, отключает транспондеры или идёт по маршруту без необходимых судовых документов.
Такие суда будут признаны судами без государственной принадлежности, и их задержание не повлечёт юридических рисков для стран-участниц инициативы, объясняют специалисты расчёт приморских стран ЕС.
По мнению политолога Юрия Баранчика, этот коллективный демарш представляет собой ультиматум, который фактически легализует действия по военно-экономической блокаде в стратегически важном регионе.
Речь идёт о пиратстве европейских стран в международных водах, нацеленном на танкеры, вывозящие нефть "Urals" из портов Приморска и Усть-Луги на Балтийском море, уточняет военкор Александр Коц.
Эксперты считают, что отчасти ситуация вызвана позицией России, которая не стала развивать реакцию на арест США танкеров с нефтью из Венесуэлы.
Представитель Еврокомиссии Анита Хиппер заявила, что ЕК предложила странам ЕС самим решать, следовать ли примеру США в отношении российских танкеров.
Как отвечать России на пиратство в Балтийском море без жёстких мер, не очень понятно, пишет Коц. Он добавил, что НАТО "уже сегодня отрабатывает будущий сценарий морской блокады на Балтике России в целом и Калининграда в частности". А это, по словам военкора, очень весомая предпосылка для большого конфликта.
Аналитики отмечают, что документ, подписанный 14-ю западными странами, не нормативный, но "это открытое письмо на вырост". В коллективном заявлении претензии к России даже шире, чем риски перехвата танкеров "теневого флота". Россию прямо обвиняют в препятствовании морскому судоходству, предъявляют разные претензии, в том числе и "за плохо работающий GPS".
Таким образом, по мнению экспертов, западные страны без решений Совбеза ООН и без формального режима блокады пытаются из действующих правил, неких писем, меморандумов создать некую регуляторную среду, в которой каждый элемент российской морской логистики оказывается под постоянным контролем через "механизмы безопасности". И для России изменение операционной среды несёт риски.
Ранее эксперты указывали, что венесуэльский кризис может принести неожиданные дивиденды ключевым представителям нефтяной отрасли РФ, поскольку российские компании могли бы нарастить объёмы экспорта на азиатских рынках. Однако стоит отметить, что специалисты в 2025 году зафиксировали увеличение отгрузок нефти на экспорт именно из Усть-Луги на фоне роста интереса к "Urals" в Китае.