Продажи новых автомобилей всех сегментов в России по итогам 2025 года снизятся на 19%, до около 1,45 млн, заявил первый вице-премьер России Денис Мантуров. Рынок легковых автомобилей, по прогнозу чиновника, снизится на 16%, до 1,27 млн штук.
«Если говорить в целом о рынке, то произошло снижение в целом на 19%. Объем рынка — около 1,45 млн автомобилей, это по всем сегментам, но, в частности, по легковым — это 1,27 млн автомобилей, снижение чуть меньше, около 16%», — сказал вице-премьер.
Предварительно, в России за 2025 год произведено около 750 тыс. автомобилей, уточнил он. Мантуров отметил, что правительство поддержало потребителей, направив на программы автокредитования, льготного лизинга и поддержку газомоторного направления 74 млрд руб. из бюджета. Так была обеспечена поддержка продажи порядка 200 тыс. машин.
«Рассчитываем, что на следующий год мы должны постепенно наращивать и объемы производства, и объем рынка должен расти», — заключил Мантуров.
Чем запомнится 2025 год автомобилистам? К сожалению, не запуском новой Lada Iskra. Скорее, безудержным ростом цен на новые и подержанные автомобили, а также увеличением самых разных налогов и сборов.
Среди главных причин обвала российского авторынка эксперты называют повышение утильсбора и снижение автокредитования из-за высокой ключевой ставки ЦБ. Планировалось увеличить поступления в бюджет за счет утильсбора с 1,1 трлн до 1,5 трлн руб., но из-за роста цен рынок практически обвалился (особенно в первом полугодии).
Осенью 2024-го импортеры ввезли в страну огромное количество автомобилей по старым правилам начисления утильсбора:
- 50% новых автомобилей, проданных в 2025 году, – прошлогодние или даже позапрошлогодние;
- из 1,19 млн легковых автомобилей, реализованных за 11 месяцев, 595 тыс. штук были выпущены в 2023–2024 годах - это ровно 50% от общего объема продаж.
По подсчетам «Автостата», в Россию в январе—октябре ввезли 290 тыс. новых легковых автомобилей, что на 64% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
«Вижу три причины столь сильного сокращения объемов импорта. Первая — сокращение объемов рынка (-20%). Вторая — большие прошлогодние стоки. И третья — увеличение объемов сборки на территории России. Каждая внесла свой вклад», — заявил директор агентства Сергей Целиков.
Российские автопроизводители жалуются на демпинг цен со стороны иностранных, в этом, в частности, АвтоВАЗ обвинил китайские автоконцерны. Компания сталкивалась и с внутренними проблемами:
- в декабре ей пришлось отозвать 33,5 тыс. автомобилей Lada Granta из-за возможного дефекта карданного вала;
- в сентябре АвтоВАЗом были отозваны более 22 тыс. машин Lada без блоков вызова помощи.
Во всех случаях речь шла и об автомобилях, произведенных раньше и уже купленных потребителями.
Напомним, в России с 1 декабря вступили в силу новые правила расчета утильсбора. Размер ставки привязали не только к объему мотора, но и к его мощности. Одновременно льготный утильсбор, который оплачивают физические лица при ввозе легковых машин из-за границы, теперь действует только на автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с. На все остальные машины тариф начисляют по коммерческим ставкам.
Также реформирование утилизационного сбора затронуло электрокары и гибриды. Теперь при расчете ставок для таких машин учитывается суммарная мощность силовой установки. Как объясняют российские власти, такое нововведение нужно для того, чтобы локальное производство было выгоднее, чем прямой импорт. После введения новых правил расчета утильсбора стоимость ввозимых иномарок существенно выросла.
@CottageOfCards
«Если говорить в целом о рынке, то произошло снижение в целом на 19%. Объем рынка — около 1,45 млн автомобилей, это по всем сегментам, но, в частности, по легковым — это 1,27 млн автомобилей, снижение чуть меньше, около 16%», — сказал вице-премьер.
Предварительно, в России за 2025 год произведено около 750 тыс. автомобилей, уточнил он. Мантуров отметил, что правительство поддержало потребителей, направив на программы автокредитования, льготного лизинга и поддержку газомоторного направления 74 млрд руб. из бюджета. Так была обеспечена поддержка продажи порядка 200 тыс. машин.
«Рассчитываем, что на следующий год мы должны постепенно наращивать и объемы производства, и объем рынка должен расти», — заключил Мантуров.
Чем запомнится 2025 год автомобилистам? К сожалению, не запуском новой Lada Iskra. Скорее, безудержным ростом цен на новые и подержанные автомобили, а также увеличением самых разных налогов и сборов.
Среди главных причин обвала российского авторынка эксперты называют повышение утильсбора и снижение автокредитования из-за высокой ключевой ставки ЦБ. Планировалось увеличить поступления в бюджет за счет утильсбора с 1,1 трлн до 1,5 трлн руб., но из-за роста цен рынок практически обвалился (особенно в первом полугодии).
Осенью 2024-го импортеры ввезли в страну огромное количество автомобилей по старым правилам начисления утильсбора:
- 50% новых автомобилей, проданных в 2025 году, – прошлогодние или даже позапрошлогодние;
- из 1,19 млн легковых автомобилей, реализованных за 11 месяцев, 595 тыс. штук были выпущены в 2023–2024 годах - это ровно 50% от общего объема продаж.
По подсчетам «Автостата», в Россию в январе—октябре ввезли 290 тыс. новых легковых автомобилей, что на 64% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
«Вижу три причины столь сильного сокращения объемов импорта. Первая — сокращение объемов рынка (-20%). Вторая — большие прошлогодние стоки. И третья — увеличение объемов сборки на территории России. Каждая внесла свой вклад», — заявил директор агентства Сергей Целиков.
Российские автопроизводители жалуются на демпинг цен со стороны иностранных, в этом, в частности, АвтоВАЗ обвинил китайские автоконцерны. Компания сталкивалась и с внутренними проблемами:
- в декабре ей пришлось отозвать 33,5 тыс. автомобилей Lada Granta из-за возможного дефекта карданного вала;
- в сентябре АвтоВАЗом были отозваны более 22 тыс. машин Lada без блоков вызова помощи.
Во всех случаях речь шла и об автомобилях, произведенных раньше и уже купленных потребителями.
Напомним, в России с 1 декабря вступили в силу новые правила расчета утильсбора. Размер ставки привязали не только к объему мотора, но и к его мощности. Одновременно льготный утильсбор, который оплачивают физические лица при ввозе легковых машин из-за границы, теперь действует только на автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с. На все остальные машины тариф начисляют по коммерческим ставкам.
Также реформирование утилизационного сбора затронуло электрокары и гибриды. Теперь при расчете ставок для таких машин учитывается суммарная мощность силовой установки. Как объясняют российские власти, такое нововведение нужно для того, чтобы локальное производство было выгоднее, чем прямой импорт. После введения новых правил расчета утильсбора стоимость ввозимых иномарок существенно выросла.
@CottageOfCards