Япония нажала на тормоз
🚢Япония вдвое снизила разрешенную скорость на значительной части городских улиц без специальных знаков и разделительных линий — с 60 до 30 км/ч. Новые ограничения распространяются примерно на 870 тыс. км дорог, то есть около 70% обычной уличной сети. Решение принято прежде всего ради защиты пешеходов, включая детей и пожилых людей.
По статистике японской полиции, при скорости столкновения до 30 км/ч гибель пешехода происходит менее чем в 1% случаев. При 50–60 км/ч показатель достигает 17,4%. Ранее зоны с ограничением 30 км/ч возле школ и на отдельных улицах страны уже позволили сократить число погибших и пострадавших на 30%.
📷Для России этот опыт интересен самим подходом. Япония снижает скорость там, где высока вероятность ДТП. У нас же профилактика аварийности все еще начинается после того, как проблема уже проявилась в статистике ДТП. Особенно это заметно на пешеходных переходах. Современные комплексы способны определять непропуск пешехода, но контроль начинается непосредственно на «зебре». Между тем гораздо важнее не только зафиксировать нарушение, но и не допустить его. Для этого необходимо контролировать скорость на подъезде к переходу и заранее снижать ее в местах концентрации пешеходов.
Одновременно школы, детские сады, поликлиники и другие социальные объекты должны становиться зонами повышенного внимания еще до появления статистики. 2 сентября, когда школьный период уже начался, актуальнее этой темы, пожалуй, не найти.
🚢Япония вдвое снизила разрешенную скорость на значительной части городских улиц без специальных знаков и разделительных линий — с 60 до 30 км/ч. Новые ограничения распространяются примерно на 870 тыс. км дорог, то есть около 70% обычной уличной сети. Решение принято прежде всего ради защиты пешеходов, включая детей и пожилых людей.
По статистике японской полиции, при скорости столкновения до 30 км/ч гибель пешехода происходит менее чем в 1% случаев. При 50–60 км/ч показатель достигает 17,4%. Ранее зоны с ограничением 30 км/ч возле школ и на отдельных улицах страны уже позволили сократить число погибших и пострадавших на 30%.
📷Для России этот опыт интересен самим подходом. Япония снижает скорость там, где высока вероятность ДТП. У нас же профилактика аварийности все еще начинается после того, как проблема уже проявилась в статистике ДТП. Особенно это заметно на пешеходных переходах. Современные комплексы способны определять непропуск пешехода, но контроль начинается непосредственно на «зебре». Между тем гораздо важнее не только зафиксировать нарушение, но и не допустить его. Для этого необходимо контролировать скорость на подъезде к переходу и заранее снижать ее в местах концентрации пешеходов.
Одновременно школы, детские сады, поликлиники и другие социальные объекты должны становиться зонами повышенного внимания еще до появления статистики. 2 сентября, когда школьный период уже начался, актуальнее этой темы, пожалуй, не найти.