📌 Вслед за дедоларизацией — юанизация
Объем торгов юанем приблизился к объему торгов долларом в августе текущего года. К примеру, 17 числа он составил 55,7 млрд рублей, а долларом — 90 млрд рублей. Конечно, это не та ситуация, когда тигр дышит в спину орлу, но еще в январе юань занимал менее 1% в объеме биржевых торгов валютой — тенденция налицо.
Тут стоит вставить небольшую оговорку: на 500 млрд руб… — такую отметку превышал объем торгов долларом в начале года, так что сейчас валютный рынок подужался и речь идет именно об изменении доли юаня в структуре.
❓Зачем мне это знать?
Спрос на юани, ввиду санкций, увеличился со стороны компаний — это просто необходимость для проведения международных платежей. Нам с вами юань тоже интересен — часть банков заявили о введении комиссий за хранение долларов, евро, фунтов и швейцарских франков, Да, речь о больших суммах на счетах; да, проценты не такие большие, но звоночек вполне ясный. Так что чтобы не терять деньги придется выбирать другие активы.
❓Бежать покупать нераздумывая?
Нет, конечно. Во-первых, доступных инструментов долгосрочного инвестирования в юанях на отечественной бирже немного (один «Русал»), а, во-вторых, экономика Китая показывает замедление на фоне «нулевой терпимости к коронавирусу». В целом, и тот и другой аргумент временны — золотодобывающая компания «Полюс» заявила о желании разместить облигации, а коронавирус, наверно, не вечен. Так что присмотреться к юаню как одной из валют для накопления стоит.
📌 Летать станет еще дороже?
На этой неделе МинТранс предложил повысить ставки на аэронавигационное обслуживание для авиакомпаний на 30%.
❓ Что такое аэронавигационное обслуживание?
В обмен на оплату аэронавигационного обслуживания (АНО) авиакомпания получает метеорологическую, радиотехническую и другую информацию, необходимую для полета.
❓ Почему МинТранс предлагает повысить ставки?
Ответ на данный вопрос прост. На фоне текущей геополитической ситуации полеты самолетов резко сократились, во-первых, из-за приостановки работы зарубежных авиакомпаний, во-вторых, из-за сокращения полетов российских авиакомпаний зарубеж, и, в-третьих, из-за сокращения внутренних рейсов на фоне дефицита комплектующих. Тем самым ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (провайдер данных услуг) не собирает нужного объема средств для покрытия собственных расходов. В частности, в 2020 году на фоне пандемии выручка данной компании резко упала, что вылилось в убыток в 28 млрд руб. (в 2019 году была прибыль в 15 млрд руб).
Сейчас ситуация с перелетами еще хуже, так что разумно предположить, что высокой выручки ожидать не приходится, а уж тем более положительной прибыли. Ну, а следовательно, нужно поднять тарифы...
❓ Вырастут ли цены на авиабилеты?
Ну, за все как всегда платит потребитель, а именно, мы с вами. Благо, аэронавигационное обслуживание занимает не очень большую долю в общих расходах авиакомпаний. Кроме того, цены на авиабилеты, ввиду структуры рынка авиаперелетов, во многом формируются спросом и предложением, а не только расходами авиакомпаний. Поэтому, скорее всего, повышение цен будет, но не очень болезненное.
Однако тем авиакомпаниям, которые сейчас наладом дышат (а их довольно много), придется несладко. Довольно сильный рост тарифов АНО (на 30%) ударит по их статье расходов и еще больше увеличит их убытки, что пошатнет их финансовую стабильность.
P.S. Мы также рекомендуем Вам послушать наши последние выпуски других рубрик:
Как это зарабатывает? — подкаст, в котором мы обсуждаем, как работают отрасли в экономике и как они влияют на нашу жизнь и кошелек. В рамках данной рубрики нас часто посещают эксперты!
Чем дышит рынок? — подкаст, в котором мы аккумулируем ключевые новости за прошедшие несколько недель и обсуждаем прогнозы на будущее.
Объем торгов юанем приблизился к объему торгов долларом в августе текущего года. К примеру, 17 числа он составил 55,7 млрд рублей, а долларом — 90 млрд рублей. Конечно, это не та ситуация, когда тигр дышит в спину орлу, но еще в январе юань занимал менее 1% в объеме биржевых торгов валютой — тенденция налицо.
Тут стоит вставить небольшую оговорку: на 500 млрд руб… — такую отметку превышал объем торгов долларом в начале года, так что сейчас валютный рынок подужался и речь идет именно об изменении доли юаня в структуре.
❓Зачем мне это знать?
Спрос на юани, ввиду санкций, увеличился со стороны компаний — это просто необходимость для проведения международных платежей. Нам с вами юань тоже интересен — часть банков заявили о введении комиссий за хранение долларов, евро, фунтов и швейцарских франков, Да, речь о больших суммах на счетах; да, проценты не такие большие, но звоночек вполне ясный. Так что чтобы не терять деньги придется выбирать другие активы.
❓Бежать покупать нераздумывая?
Нет, конечно. Во-первых, доступных инструментов долгосрочного инвестирования в юанях на отечественной бирже немного (один «Русал»), а, во-вторых, экономика Китая показывает замедление на фоне «нулевой терпимости к коронавирусу». В целом, и тот и другой аргумент временны — золотодобывающая компания «Полюс» заявила о желании разместить облигации, а коронавирус, наверно, не вечен. Так что присмотреться к юаню как одной из валют для накопления стоит.
📌 Летать станет еще дороже?
На этой неделе МинТранс предложил повысить ставки на аэронавигационное обслуживание для авиакомпаний на 30%.
❓ Что такое аэронавигационное обслуживание?
В обмен на оплату аэронавигационного обслуживания (АНО) авиакомпания получает метеорологическую, радиотехническую и другую информацию, необходимую для полета.
❓ Почему МинТранс предлагает повысить ставки?
Ответ на данный вопрос прост. На фоне текущей геополитической ситуации полеты самолетов резко сократились, во-первых, из-за приостановки работы зарубежных авиакомпаний, во-вторых, из-за сокращения полетов российских авиакомпаний зарубеж, и, в-третьих, из-за сокращения внутренних рейсов на фоне дефицита комплектующих. Тем самым ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (провайдер данных услуг) не собирает нужного объема средств для покрытия собственных расходов. В частности, в 2020 году на фоне пандемии выручка данной компании резко упала, что вылилось в убыток в 28 млрд руб. (в 2019 году была прибыль в 15 млрд руб).
Сейчас ситуация с перелетами еще хуже, так что разумно предположить, что высокой выручки ожидать не приходится, а уж тем более положительной прибыли. Ну, а следовательно, нужно поднять тарифы...
❓ Вырастут ли цены на авиабилеты?
Ну, за все как всегда платит потребитель, а именно, мы с вами. Благо, аэронавигационное обслуживание занимает не очень большую долю в общих расходах авиакомпаний. Кроме того, цены на авиабилеты, ввиду структуры рынка авиаперелетов, во многом формируются спросом и предложением, а не только расходами авиакомпаний. Поэтому, скорее всего, повышение цен будет, но не очень болезненное.
Однако тем авиакомпаниям, которые сейчас наладом дышат (а их довольно много), придется несладко. Довольно сильный рост тарифов АНО (на 30%) ударит по их статье расходов и еще больше увеличит их убытки, что пошатнет их финансовую стабильность.
P.S. Мы также рекомендуем Вам послушать наши последние выпуски других рубрик:
Как это зарабатывает? — подкаст, в котором мы обсуждаем, как работают отрасли в экономике и как они влияют на нашу жизнь и кошелек. В рамках данной рубрики нас часто посещают эксперты!
Чем дышит рынок? — подкаст, в котором мы аккумулируем ключевые новости за прошедшие несколько недель и обсуждаем прогнозы на будущее.