Пять декларантов работали в отделе
Пять сборных грузов на выпуск полетели
Но склад сказал «не дам»
Забрать контейнер вам
Ошибка там закралась
По грузовым местам.
На таможне бывает всякое.
Возьмем ткани. Есть трикотажные, есть швейные, есть ворсовые, есть из волокон, нитей, полотняного переплетения или саржевого, окрашенные или напечатанные и тому подобное.
Есть очень надежный способ застрять на таможне благодаря некоторым особенностям некоторых из них. Даже если вы абсолютно белый и пушистый, аки длинноворсовое полотно, участник ВЭД.
Суть такова. Часть ткани поддается «вакуумной усушке», а часть нет. Из поддающихся – наиболее массовым товаром является «флис» - но не та, что овечья шерсть, а обычный полиэстер. У этой ткани есть замечательное свойство. В силу своей структуры она «воздушная» при естественных условиях. Если скатать ее в рулон без давления, то рулон будет полуметровой толщины.
А если заводским способом запрессовать в герметичную пленочную упаковку – то вместо пары сотен рулонов в контейнер войдет и 500, и 700. Обычно китайские товарищи умудряются архивировать эту ткань практически на половину объема, запаивая рулоны с откачанным воздухом.
В итоге все выглядит красиво - рулоны громоздятся в контейнере стройными рядами. Но внешность обманчива. Они – как сжатая пружина. Разгерметизируй упаковку, и рулон начнет на глазах вздуваться как лягушка из басни Эзопа «Бык и Жаба». Но ведь есть такая замечательная мера таможенного контроля, как досмотр. Это когда ты показываешь родной товар любимой таможеньке лицом. При этом, досмотр без вскрытия упаковки – не досмотр.
В результате происходит примерно следующее. Таможня, в зависимости от степени досмотра, вскрывает либо часть рулонов либо вообще практически все, благополучно все проверяет, сверяет, фотографирует, взвешивает. Но последующие попытки затолкать рулоны в контейнер обречены на фиаско – от десятка-двух до нескольких сотен раздувшихся рулонов попросту не вмещаются в контейнер. И приходится импортеру, даже совершенно честному и чистому перед законом, отправлять не влезшее отдельным сборным грузом, а то и 20 футовым контейнером, что выливается в расходы от пары десятков до пары сотен тысяч рублей.
А где же здесь «Застрял на таможне»? Иногда Участники ВЭД трепыхаются, ходатайствуя о досмотре без «вытаскивания» рулонов. Ходатайства эти имеют сомнительные шансы на успех, и обычно приводят к потере недели-другой времени. Соответственно, досмотр чаще всего все равно производится «как хочет таможня», а дальше вы уже слышали...
Был в практике совершенно анекдотичный случай при ЖД транзите товара до места таможенного оформления. Каким-то чудом китайцы умудрились утрамбовать аж 21 тонну «флиса» в контейнер, вместо обычных 15.
Где-то на полпути что-то случилось. Жаркое солнце или встряски при сцепке-расцепке привели к разрывам упаковки. Степень давления была такова, что контейнер раздуло. Сантиметров этак местами до 15.
Что делать? Железная дорога везти товар далее отказывается. Перегруз на полпути вне расположения полагающихся складов? В итоге, после пары недель препирательств и больших расходов, удалось отправить контейнер далее по ЖД до станции с полагающимся складом. И, в довершение всех бед, на него выпал таможенный досмотр.
Досмотр естественно, закончился необходимостью заказа второго контейнера. Так компания еще раз попала на дополнительные расходы.
В общем, имейте в виду: везете «сжимающийся» товар в запаянной упаковке – готовьтесь к дополнительному заказу сборной отправки в случае досмотра. Попытки убедить таможню отменить или перенести досмотр имеют крайне малые шансы на успех. На официальный запрос подобного рода вам скорее всего ответят ишь чего удумал, смерд что досмотр - одна из мер по минимизации рисков, а риск минимизировать – дело святое.
Пять сборных грузов на выпуск полетели
Но склад сказал «не дам»
Забрать контейнер вам
Ошибка там закралась
По грузовым местам.
На таможне бывает всякое.
Возьмем ткани. Есть трикотажные, есть швейные, есть ворсовые, есть из волокон, нитей, полотняного переплетения или саржевого, окрашенные или напечатанные и тому подобное.
Есть очень надежный способ застрять на таможне благодаря некоторым особенностям некоторых из них. Даже если вы абсолютно белый и пушистый, аки длинноворсовое полотно, участник ВЭД.
Суть такова. Часть ткани поддается «вакуумной усушке», а часть нет. Из поддающихся – наиболее массовым товаром является «флис» - но не та, что овечья шерсть, а обычный полиэстер. У этой ткани есть замечательное свойство. В силу своей структуры она «воздушная» при естественных условиях. Если скатать ее в рулон без давления, то рулон будет полуметровой толщины.
А если заводским способом запрессовать в герметичную пленочную упаковку – то вместо пары сотен рулонов в контейнер войдет и 500, и 700. Обычно китайские товарищи умудряются архивировать эту ткань практически на половину объема, запаивая рулоны с откачанным воздухом.
В итоге все выглядит красиво - рулоны громоздятся в контейнере стройными рядами. Но внешность обманчива. Они – как сжатая пружина. Разгерметизируй упаковку, и рулон начнет на глазах вздуваться как лягушка из басни Эзопа «Бык и Жаба». Но ведь есть такая замечательная мера таможенного контроля, как досмотр. Это когда ты показываешь родной товар любимой таможеньке лицом. При этом, досмотр без вскрытия упаковки – не досмотр.
В результате происходит примерно следующее. Таможня, в зависимости от степени досмотра, вскрывает либо часть рулонов либо вообще практически все, благополучно все проверяет, сверяет, фотографирует, взвешивает. Но последующие попытки затолкать рулоны в контейнер обречены на фиаско – от десятка-двух до нескольких сотен раздувшихся рулонов попросту не вмещаются в контейнер. И приходится импортеру, даже совершенно честному и чистому перед законом, отправлять не влезшее отдельным сборным грузом, а то и 20 футовым контейнером, что выливается в расходы от пары десятков до пары сотен тысяч рублей.
А где же здесь «Застрял на таможне»? Иногда Участники ВЭД трепыхаются, ходатайствуя о досмотре без «вытаскивания» рулонов. Ходатайства эти имеют сомнительные шансы на успех, и обычно приводят к потере недели-другой времени. Соответственно, досмотр чаще всего все равно производится «как хочет таможня», а дальше вы уже слышали...
Был в практике совершенно анекдотичный случай при ЖД транзите товара до места таможенного оформления. Каким-то чудом китайцы умудрились утрамбовать аж 21 тонну «флиса» в контейнер, вместо обычных 15.
Где-то на полпути что-то случилось. Жаркое солнце или встряски при сцепке-расцепке привели к разрывам упаковки. Степень давления была такова, что контейнер раздуло. Сантиметров этак местами до 15.
Что делать? Железная дорога везти товар далее отказывается. Перегруз на полпути вне расположения полагающихся складов? В итоге, после пары недель препирательств и больших расходов, удалось отправить контейнер далее по ЖД до станции с полагающимся складом. И, в довершение всех бед, на него выпал таможенный досмотр.
Досмотр естественно, закончился необходимостью заказа второго контейнера. Так компания еще раз попала на дополнительные расходы.
В общем, имейте в виду: везете «сжимающийся» товар в запаянной упаковке – готовьтесь к дополнительному заказу сборной отправки в случае досмотра. Попытки убедить таможню отменить или перенести досмотр имеют крайне малые шансы на успех. На официальный запрос подобного рода вам скорее всего ответят ишь чего удумал, смерд что досмотр - одна из мер по минимизации рисков, а риск минимизировать – дело святое.