Репост из: Пауки в банке
Конец декабря и начало января выдались плодотворными для алармистов и апологетов Третьей Мировой. Якобы контуры новой большой войны все четче вырисовываются, и фитиль второй раз за последние полгода снова подожгли на Ближнем Востоке. Так ли это, сказать пока сложно. Очевидно, что встречать «голубей мира» спешить не стоит, ведь в этом регионе кружат исключительно «ястребы».
Однако политические игрища вторичны, ведь даже небольшой военный конфликт принципиально перекраивает экономическую карту Ближнего Востока.
Аналитики отметили ряд тенденций:
• военные действия в районе Баб-эль-Мандебского пролива и Красного моря несут серьезные последствия для ключевых торговых маршрутов, соединяющих Европу и Азию. Это особенно заметно в контексте Суэцкого канала, который является стратегическим коридором, обеспечивающим прохождение значительной части глобальной морской торговли. Данный канал используется для перевозки около 15% всей мировой торговли. Важность этого пути подчеркивается ежегодной транспортировкой через него 12% мировых запасов нефти и 8% глобального объема природного газа. Остроту ситуации подчеркивает реакция рынка на эти события: зафиксирован скачок цен на нефть марки Brent, которые выросли на 2% за одну ночь, достигнув отметки в 78,86 долларов за баррель, и продолжают демонстрировать тенденцию к росту. Суэцкий канал, наряду с нефтепроводом SuMed, пролегающим через Египет, играет ключевую роль в поставках саудовской нефти на европейский рынок;
• важно заметить, что возникли серьезные препятствия для торговли нефтью из ОАЭ через порт Эйлат в Израиле;
• в ответ на угрозу безопасности многие морские перевозчики приняли решение изменить свои маршруты, теперь они обходят Африку. Это изменение приводит к увеличению времени доставки на десять дней и к значительным дополнительным расходам на топливо, которые оцениваются в сумму не менее одного миллиона долларов за каждое судно. Также предполагается, что в связи с увеличением рисков вырастут страховые премии. Шанхайский индекс контейнерных перевозок и стоимость доставки стандартного 40-футового контейнера из Китая в Европу также подвержены влиянию текущих конфликтов, отражая повышенную нестабильность в регионе;
• европейский рынок, как основной узел морской логистики, оказывается наиболее уязвимым в данных условиях. В обычное время расходы на морскую импортную логистику составляют около 7% от общей стоимости товара, однако в сложившейсяситуации эти затраты могут легко превысить 20%. Для сравнения: в 2021 году, когда в Суэцком канале произошло столкновение с судном Evergreen, эта стоимость достигла 25%.
Однако политические игрища вторичны, ведь даже небольшой военный конфликт принципиально перекраивает экономическую карту Ближнего Востока.
Аналитики отметили ряд тенденций:
• военные действия в районе Баб-эль-Мандебского пролива и Красного моря несут серьезные последствия для ключевых торговых маршрутов, соединяющих Европу и Азию. Это особенно заметно в контексте Суэцкого канала, который является стратегическим коридором, обеспечивающим прохождение значительной части глобальной морской торговли. Данный канал используется для перевозки около 15% всей мировой торговли. Важность этого пути подчеркивается ежегодной транспортировкой через него 12% мировых запасов нефти и 8% глобального объема природного газа. Остроту ситуации подчеркивает реакция рынка на эти события: зафиксирован скачок цен на нефть марки Brent, которые выросли на 2% за одну ночь, достигнув отметки в 78,86 долларов за баррель, и продолжают демонстрировать тенденцию к росту. Суэцкий канал, наряду с нефтепроводом SuMed, пролегающим через Египет, играет ключевую роль в поставках саудовской нефти на европейский рынок;
• важно заметить, что возникли серьезные препятствия для торговли нефтью из ОАЭ через порт Эйлат в Израиле;
• в ответ на угрозу безопасности многие морские перевозчики приняли решение изменить свои маршруты, теперь они обходят Африку. Это изменение приводит к увеличению времени доставки на десять дней и к значительным дополнительным расходам на топливо, которые оцениваются в сумму не менее одного миллиона долларов за каждое судно. Также предполагается, что в связи с увеличением рисков вырастут страховые премии. Шанхайский индекс контейнерных перевозок и стоимость доставки стандартного 40-футового контейнера из Китая в Европу также подвержены влиянию текущих конфликтов, отражая повышенную нестабильность в регионе;
• европейский рынок, как основной узел морской логистики, оказывается наиболее уязвимым в данных условиях. В обычное время расходы на морскую импортную логистику составляют около 7% от общей стоимости товара, однако в сложившейсяситуации эти затраты могут легко превысить 20%. Для сравнения: в 2021 году, когда в Суэцком канале произошло столкновение с судном Evergreen, эта стоимость достигла 25%.