«Арктический шелковый путь». Китай - Россия - СМП: как изменение климата начинает менять мировую торговлю? В последние дни тема Северного морского пути неожиданно активно зазвучала в зарубежных СМИ - причем с совершенно разных сторон. The Guardian пишет прежде всего об экологических и политических рисках, Times of India - о возможности трансформации мировой торговли, China Daily делает упор на скорость доставки, устойчивость цепочек поставок и превращение экспериментального маршрута в регулярный, говоря о взаимовыгодном и взаимодополняющем сотрудничестве Китая и России.
✔️После кризиса вокруг Ормузского пролива Китай все внимательнее присматривается к возможностям арктического «Ледового шелкового пути» как альтернативного торгового коридора. СМП, проходящий через Северный полярный круг вдоль северного побережья России, обычно пригоден для навигации только в тёплые месяцы. Однако из-за изменения климата и сокращения площади летнего морского льда навигационное окно постепенно расширяется. «При нынешнем изменении климата мы, возможно, увидим, что Северный морской путь будет открыт для коммерческого судоходства в течение более продолжительной части года».
✔️Япония, Корея и Индия проявляли интерес к перевозке грузов по Северному морскому пути, однако именно Китай первым организовал регулярное сообщение: судоходная компания Sea Legend в последние дни запустила регулярный сервис. Прямой путь из Нинбо-Чжоушаня в британский Феликстоу занимает всего 18 дней, по сравнению с более чем 40 днями через Суэцкий канал. По этому маршруту собираются везти электромобили, солнечные панели и др.
✔️Sea Legend заявляет, что арктический маршрут позволит примерно вдвое сократить выбросы благодаря меньшей продолжительности плавания между Китаем и Европой. Однако, по мнению некоторых экспертов, экологические риски, присущие этому маршруту, могут легко свести на нет всю экономию выбросов. Согласно докладу экологического фонда Bellona за 2025 год, отдельный риск связан с разливами тяжелого судового топлива (HFO): оно более вязкое, чем другие виды топлива, поэтому его сложнее собрать и удалить. Кроме того, нефть медленнее разлагается при низких температурах, а после попадания в лед удалить ее практически невозможно. Авторы доклада считают существующие возможности реагирования на крупный разлив в российской Арктике недостаточными: из-за огромных расстояний и изолированности СМП специализированным аварийно-спасательным группам могут потребоваться недели, чтобы добраться до места аварии.
✔️Понятно, что западные СМИ критикуют складывающуюся ситуацию, описывая проблемы безопасности, высокие эксплуатационные расходы, санкционные риски и высокая зависимость международного судоходства по СМП от России. На этом подробно останавливаться не буду.
Интереснее здесь другое - получается настоящий климатический парадокс. Изменение климата и сокращение морского льда увеличивают навигационное окно СМП и тем самым повышают экономическую и геополитическую ценность российской Арктики. Но то же самое изменение климата, которое дает России это экономическое преимущество, одновременно создает для российской Арктики огромные издержки: деградация вечной мерзлоты, риски для зданий, дорог, трубопроводов и др. Как найти баланс?
Зелёная барыня ESG в MAX
✔️После кризиса вокруг Ормузского пролива Китай все внимательнее присматривается к возможностям арктического «Ледового шелкового пути» как альтернативного торгового коридора. СМП, проходящий через Северный полярный круг вдоль северного побережья России, обычно пригоден для навигации только в тёплые месяцы. Однако из-за изменения климата и сокращения площади летнего морского льда навигационное окно постепенно расширяется. «При нынешнем изменении климата мы, возможно, увидим, что Северный морской путь будет открыт для коммерческого судоходства в течение более продолжительной части года».
✔️Япония, Корея и Индия проявляли интерес к перевозке грузов по Северному морскому пути, однако именно Китай первым организовал регулярное сообщение: судоходная компания Sea Legend в последние дни запустила регулярный сервис. Прямой путь из Нинбо-Чжоушаня в британский Феликстоу занимает всего 18 дней, по сравнению с более чем 40 днями через Суэцкий канал. По этому маршруту собираются везти электромобили, солнечные панели и др.
✔️Sea Legend заявляет, что арктический маршрут позволит примерно вдвое сократить выбросы благодаря меньшей продолжительности плавания между Китаем и Европой. Однако, по мнению некоторых экспертов, экологические риски, присущие этому маршруту, могут легко свести на нет всю экономию выбросов. Согласно докладу экологического фонда Bellona за 2025 год, отдельный риск связан с разливами тяжелого судового топлива (HFO): оно более вязкое, чем другие виды топлива, поэтому его сложнее собрать и удалить. Кроме того, нефть медленнее разлагается при низких температурах, а после попадания в лед удалить ее практически невозможно. Авторы доклада считают существующие возможности реагирования на крупный разлив в российской Арктике недостаточными: из-за огромных расстояний и изолированности СМП специализированным аварийно-спасательным группам могут потребоваться недели, чтобы добраться до места аварии.
✔️Понятно, что западные СМИ критикуют складывающуюся ситуацию, описывая проблемы безопасности, высокие эксплуатационные расходы, санкционные риски и высокая зависимость международного судоходства по СМП от России. На этом подробно останавливаться не буду.
Интереснее здесь другое - получается настоящий климатический парадокс. Изменение климата и сокращение морского льда увеличивают навигационное окно СМП и тем самым повышают экономическую и геополитическую ценность российской Арктики. Но то же самое изменение климата, которое дает России это экономическое преимущество, одновременно создает для российской Арктики огромные издержки: деградация вечной мерзлоты, риски для зданий, дорог, трубопроводов и др. Как найти баланс?
Зелёная барыня ESG в MAX