ИТОГИ ГОДА С ВЛАДИМИРОМ ПУТИНЫМ
Тезисы
Из Ульяновской области задали вопросы об авиационном и общественном транспорте. В следующем году 50 лет исполняется узаводу "Авиастар", который выпускал уникальнейшие машины АН-124 "Руслан", сейчас работает над ИЛ-76. Как вы думаете, нужен ли современный российский самолет, подобный "Руслану"? Как будет дальше поддерживаться "Авиастар" и авиационная промышленность в России?
Общественный транспорт — это огромная проблема для Ульяновска. Я знаю, что оба вопроса вы обсуждали с губернатором Алексеем Русских. Будет ли как-то более конкретно решен вопрос с поддержкой общественного транспорта города Ульяновска и его закупкой с помощью федерального центра?
Ответ. У нас целая программа существовала, и мы продолжаем эту работу по поддержке закупок общественного транспорта для нужд регионов. Это рассматривалось как мера поддержки автопрома, и в той или другой форме мы обязательно будем это продолжать.
Что касается автотранспорта в Ульяновской области, мы с губернатором на этот счет поговорим. Я вам это обещаю. С губернатором мы это пообсуждаем. И, если есть необходимость, будем оказывать ему необходимую поддержку.
Что касается "Авиастара" и вообще авиационного строения, это вопрос острый, важный. У нас хорошие традиции боевого и гражданского авиастроения. Здесь вопрос всегда заключался в том, что гражданская авиация была производной от военно-транспортной. А к военной авиации совсем другие подходы: и по жизненному циклу, и по расходованию авиационного керосина, и по шумам и т.д. По гражданскому авиастроению и в Советском Союзе, несмотря на успешные примеры, явно не дорабатывали. Сейчас нам точно совершенно нужны современные отечественные самолёты. И отчасти рост стоимости билетов связан с недостатком этого авиационного парка.
Компании, которые поставляли нам западные самолёты, в силу различных причин политического характера приняли решение не сотрудничать с нами. И это плохо для них, это подрывает их репутацию. Но это хорошо для нас, потому что заставляет нас работать самим, включаться в эту работу и использовать возможности нашего рынка. Я говорил ранее о том, что нужно закупать нашу, российскую технику. Но, казалось, что проще, дешевле приобретать иностранную авиационную технику.
Сейчас у нас появляются хорошие самолеты, МС-21 - очень хорошая машина, конкурентоспособная на мировых рынках. И Sukhoi Superjet 100 стал полностью локализованной нашей машиной. Конечно, нам нужен самолёт для региональных перевозок собственного производства.
И, конечно, над всем этим будем работать. Нужны ли такие самолёты, как «Руслан»? В целом, да. И ИЛ-76 модернизированный нужен, будем развивать. Это высокотехнологичное производство, требующее очень большой кооперации такого же технологического уровня. Здесь есть вопросы, которые требуют дополнительных решений. Обязательно будем этим заниматься, и "Авиастару" будем помогать.
#итогигода
#говоритпрезидент
@Gubery
Тезисы
Из Ульяновской области задали вопросы об авиационном и общественном транспорте. В следующем году 50 лет исполняется узаводу "Авиастар", который выпускал уникальнейшие машины АН-124 "Руслан", сейчас работает над ИЛ-76. Как вы думаете, нужен ли современный российский самолет, подобный "Руслану"? Как будет дальше поддерживаться "Авиастар" и авиационная промышленность в России?
Общественный транспорт — это огромная проблема для Ульяновска. Я знаю, что оба вопроса вы обсуждали с губернатором Алексеем Русских. Будет ли как-то более конкретно решен вопрос с поддержкой общественного транспорта города Ульяновска и его закупкой с помощью федерального центра?
Ответ. У нас целая программа существовала, и мы продолжаем эту работу по поддержке закупок общественного транспорта для нужд регионов. Это рассматривалось как мера поддержки автопрома, и в той или другой форме мы обязательно будем это продолжать.
Что касается автотранспорта в Ульяновской области, мы с губернатором на этот счет поговорим. Я вам это обещаю. С губернатором мы это пообсуждаем. И, если есть необходимость, будем оказывать ему необходимую поддержку.
Что касается "Авиастара" и вообще авиационного строения, это вопрос острый, важный. У нас хорошие традиции боевого и гражданского авиастроения. Здесь вопрос всегда заключался в том, что гражданская авиация была производной от военно-транспортной. А к военной авиации совсем другие подходы: и по жизненному циклу, и по расходованию авиационного керосина, и по шумам и т.д. По гражданскому авиастроению и в Советском Союзе, несмотря на успешные примеры, явно не дорабатывали. Сейчас нам точно совершенно нужны современные отечественные самолёты. И отчасти рост стоимости билетов связан с недостатком этого авиационного парка.
Компании, которые поставляли нам западные самолёты, в силу различных причин политического характера приняли решение не сотрудничать с нами. И это плохо для них, это подрывает их репутацию. Но это хорошо для нас, потому что заставляет нас работать самим, включаться в эту работу и использовать возможности нашего рынка. Я говорил ранее о том, что нужно закупать нашу, российскую технику. Но, казалось, что проще, дешевле приобретать иностранную авиационную технику.
Сейчас у нас появляются хорошие самолеты, МС-21 - очень хорошая машина, конкурентоспособная на мировых рынках. И Sukhoi Superjet 100 стал полностью локализованной нашей машиной. Конечно, нам нужен самолёт для региональных перевозок собственного производства.
И, конечно, над всем этим будем работать. Нужны ли такие самолёты, как «Руслан»? В целом, да. И ИЛ-76 модернизированный нужен, будем развивать. Это высокотехнологичное производство, требующее очень большой кооперации такого же технологического уровня. Здесь есть вопросы, которые требуют дополнительных решений. Обязательно будем этим заниматься, и "Авиастару" будем помогать.
#итогигода
#говоритпрезидент
@Gubery