#НашаАрктика
«Для нас это риск. В международной политике нет ничьей»
Интервью с Максимом Данькиным, членом Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, генеральным директором Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики (ПОРА)».
Часть 5
По поводу проекта китайцев «Один пояс, один путь». Есть мнение, что Китай сильно палки в колёса России ставит, направляя огромные инвестиции в страны Средней Азии (бывшего Советского союза: Узбекистан, Кыргызстан), реализует крупные инфраструктурные проекты, а мы тем временем теряем там влияние. Не будет ли у нас таких рисков в сторону Арктики?
Риски есть всегда, и абсолютно правильно отмечено, они связаны, в первую очередь, с тем, что как только они выстраивают модель экономической зависимости этих стран (инфраструктура, которую они строят, проекты, которые они реализуют), то охлаждается связь, может быть, с историческими партнёрами, как Россия. Это важный вызов для нас и тут надо продолжать наращивать своё активное участие в крупных инфраструктурных проектах в этом макрорегионе.
Как когда-то давно спортсмен могу сказать, «обидно проиграть, если ты не составил конкуренцию». То, о чём вы сказали про Среднюю Азию, это действительно тоже важный проект для России. Это развитие коридора «Север – Юг», который проходит у нас через Каспийское море, через страны Средней Азии, в том числе через Иран, с выходом на Индийский океан. И мы занимаемся вопросами развития инфраструктуры в интересах нашей экономики. Китай выполняет свою задачу. Это очень прагматичные интересы. Молодец Китай, что свои задачи решает.
Для нас это риск. Но как я уже сказал, это и один из важнейших вызовов - работа с рисками и климатическими, и политическими. То есть вот они занимаются этими проектами, и нам надо выстроить таким образом свою работу, чтобы их инициативы не нарушали возможность для реализации наших проектов.
Тем не менее, сегодня Китай - один из самых открытых для нас партнёров, что видно на том же СМП. В прошлом году более 20 контейнерных рейсов были проведены из китайских портов в порты России (в основном в Архангельск). Это и первый транзитный рейс пилотный, который они провели из своего порта в порт Великобритании через акваторию Северного морского пути.
В международной политике нет друзей. Кто говорит, что «международная политика - это про мир и дружбу», тот не понимает международной политики. Международная политика - это умение в честной борьбе (хотя не всегда и в честной, кстати) отстоять свои интересы. И тут всегда важно: ты либо их отстоял, и вторая сторона чуть-чуть проиграла, либо ты проиграл, а другая сторона выиграла. Здесь нет ничьей. Всегда кто-то выигрывает. Больше-меньше, но всегда кто-то выигрывает.
Арктика – это очень дорогое удовольствие. Нужны длинные инвестиции, а у Китая денег больше. Каковы наши шансы выиграть в этой борьбе за Арктику с Китаем?
Возможности есть. Мы не единожды в истории доказывали способность нашей страны мобилизоваться и решать те или иные задачи. Вот свежий пример. На судоверфи «Звезда» в Приморье произвели уникальный танкеровоз-газовоз «Алексей Косыгин», который недавно совершил свой первый рейс по Северному морскому пути до Мурманска.
Этот проект доказывает, что Россия способна полностью под ключ выполнить сложнейшую задачу. До этого ключевым танкером-газовозом был «Кристоф де Маржери», который нам изготовили за границей (флагман серии из 15 судов класса Yamalmax – прим. ред.). И вот теперь на рейд встало наше собственное судно, созданное в России. Это лишний раз показывает, что всё равно в части судостроения, в том числе атомного судостроения, ледокольного флота, России сейчас в мире нет равных.
Инвестиций в России действительно недостаточно, как хотелось бы, и поэтому мы максимально заинтересованы в работе с нашими странами-партнёрами.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 6
Часть 7
Часть 8
Часть 9
Часть 10
@Gubery
«Для нас это риск. В международной политике нет ничьей»
Интервью с Максимом Данькиным, членом Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, генеральным директором Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики (ПОРА)».
Часть 5
По поводу проекта китайцев «Один пояс, один путь». Есть мнение, что Китай сильно палки в колёса России ставит, направляя огромные инвестиции в страны Средней Азии (бывшего Советского союза: Узбекистан, Кыргызстан), реализует крупные инфраструктурные проекты, а мы тем временем теряем там влияние. Не будет ли у нас таких рисков в сторону Арктики?
Риски есть всегда, и абсолютно правильно отмечено, они связаны, в первую очередь, с тем, что как только они выстраивают модель экономической зависимости этих стран (инфраструктура, которую они строят, проекты, которые они реализуют), то охлаждается связь, может быть, с историческими партнёрами, как Россия. Это важный вызов для нас и тут надо продолжать наращивать своё активное участие в крупных инфраструктурных проектах в этом макрорегионе.
Как когда-то давно спортсмен могу сказать, «обидно проиграть, если ты не составил конкуренцию». То, о чём вы сказали про Среднюю Азию, это действительно тоже важный проект для России. Это развитие коридора «Север – Юг», который проходит у нас через Каспийское море, через страны Средней Азии, в том числе через Иран, с выходом на Индийский океан. И мы занимаемся вопросами развития инфраструктуры в интересах нашей экономики. Китай выполняет свою задачу. Это очень прагматичные интересы. Молодец Китай, что свои задачи решает.
Для нас это риск. Но как я уже сказал, это и один из важнейших вызовов - работа с рисками и климатическими, и политическими. То есть вот они занимаются этими проектами, и нам надо выстроить таким образом свою работу, чтобы их инициативы не нарушали возможность для реализации наших проектов.
Тем не менее, сегодня Китай - один из самых открытых для нас партнёров, что видно на том же СМП. В прошлом году более 20 контейнерных рейсов были проведены из китайских портов в порты России (в основном в Архангельск). Это и первый транзитный рейс пилотный, который они провели из своего порта в порт Великобритании через акваторию Северного морского пути.
В международной политике нет друзей. Кто говорит, что «международная политика - это про мир и дружбу», тот не понимает международной политики. Международная политика - это умение в честной борьбе (хотя не всегда и в честной, кстати) отстоять свои интересы. И тут всегда важно: ты либо их отстоял, и вторая сторона чуть-чуть проиграла, либо ты проиграл, а другая сторона выиграла. Здесь нет ничьей. Всегда кто-то выигрывает. Больше-меньше, но всегда кто-то выигрывает.
Арктика – это очень дорогое удовольствие. Нужны длинные инвестиции, а у Китая денег больше. Каковы наши шансы выиграть в этой борьбе за Арктику с Китаем?
Возможности есть. Мы не единожды в истории доказывали способность нашей страны мобилизоваться и решать те или иные задачи. Вот свежий пример. На судоверфи «Звезда» в Приморье произвели уникальный танкеровоз-газовоз «Алексей Косыгин», который недавно совершил свой первый рейс по Северному морскому пути до Мурманска.
Этот проект доказывает, что Россия способна полностью под ключ выполнить сложнейшую задачу. До этого ключевым танкером-газовозом был «Кристоф де Маржери», который нам изготовили за границей (флагман серии из 15 судов класса Yamalmax – прим. ред.). И вот теперь на рейд встало наше собственное судно, созданное в России. Это лишний раз показывает, что всё равно в части судостроения, в том числе атомного судостроения, ледокольного флота, России сейчас в мире нет равных.
Инвестиций в России действительно недостаточно, как хотелось бы, и поэтому мы максимально заинтересованы в работе с нашими странами-партнёрами.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 6
Часть 7
Часть 8
Часть 9
Часть 10
@Gubery