#НашаАрктика
СМП как альтернатива морского экспорта углеводородов на мировом рынке: что имеем в результате ближневосточного конфликта
На фоне эскалации в Иране Владимир Путин провел совещание по ситуации на мировом рынке нефти и газа. Одна из главных тем – транспортные проблемы. По словам президента, нарушение логистики поставок нефти и газа из-за ближневосточного конфликта негативно влияет на всю систему международных экономических связей.
Кто больше всего страдает от блокады Ормузского пролива…
Этот пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, считается одним из самых стратегических узких нефтяных проходов в мире, поскольку достаточно глубок и широк, чтобы пропускать самые крупные танкеры для сырой нефти. Через него проходит около 20-30% мировой торговли нефтью, при этом почти 90% нефти, проходящей через него, идет на азиатские рынки. Китай получает 37,7% всего экспорта нефти, проходящего через Ормузский пролив, что является самым высоким показателем из всех стран. Дальше Индия, Южная Корея, Япония и другие страны Азии. Закрытие Ормузского пролива в наибольшей степени затронуло эти страны. Страны Европы страдают незначительно (на инфографике экспорт сырой нефти и перевозка нефтепродуктов через Ормузский пролив по пунктам назначения, 2025 год).
Стоит отметить, мировой спрос на нефть в первой половине 2025 года составлял 104 млн баррелей в сутки. Около 80 млн баррелей этого объема приходилось на торговлю, осуществляемую морским путем. Около 70% мирового спроса на нефть и более 90% морских перевозок нефти транспортируется через 7 стратегических узких проходов в различных регионах мира и мыс Доброй Надежды, который является важным альтернативным маршрутом в морских перевозках.
Ормузский пролив встал – какие на данный момент альтернативы
Малаккский пролив
Через Малаккский пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны и обеспечивающий кратчайший морской путь между поставщиками с Ближнего Востока и покупателями в Азии, в первой половине 2025 года проходило 23,2 млн баррелей нефти в сутки (это около 22% мирового суточного спроса на нефть и 29% объема нефти). Большая часть нефти, перевозимой через этот пролив, поступает с Ближнего Востока в страны Восточной Азии. Китай в первой половине 2025 года обеспечил 48% общего объема импорта нефти, проходящего через пролив.
Баб-эль-Мандебский пролив
Баб-эль-Мандебский пролив, расположенный между Аравийским полуостровом и Африкой, соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. После атак йеменских хуситов на суда, связанные с Израилем, в Красном море с конца 2023 года поток нефти там сократился почти вдвое и сместился к мысу Доброй Надежды.
Суэцкий канал
Количество нефти, перевозимой через Суэцкий канал, в первой половине 2025 года составляло 4,9 млн баррелей в сутки, в то время как через Баб-эль-Мандебский пролив перевозилось 4,2 млн баррелей нефти в сутки. Напомним, в 2021 году из-за аварии контейнеровоза «Эвер Гивен» (перегородил одномагистральную южную часть Суэцкого канала) была парализована мировая торговля. Тогда также поднимали вопрос об «узких» морских местах в глобальной торговле углеводородами и необходимости поиска альтернативного маршрута.
Датские проливы
Через Датские проливы, состоящие из ряда каналов, соединяющих Балтийское море с Северным морем, в первой половине 2025 года перевозилось 4,9 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки. Датские проливы играли важную роль в морском экспорте нефти из России в Европу до начала российско-украинского конфликта в 2022 году и до введения санкций Европейского союза на экспорт российской нефти.
Турецкие проливы
Турецкие проливы, соединяющие Черное море со Средиземным, включают Стамбульский пролив и пролив Чанаккале и считаются одними из самых сложных водных путей в мире. Через Турецкие проливы в год проходит около 5% мировой морской торговли нефтью.
Часть 2
@Gubery
СМП как альтернатива морского экспорта углеводородов на мировом рынке: что имеем в результате ближневосточного конфликта
На фоне эскалации в Иране Владимир Путин провел совещание по ситуации на мировом рынке нефти и газа. Одна из главных тем – транспортные проблемы. По словам президента, нарушение логистики поставок нефти и газа из-за ближневосточного конфликта негативно влияет на всю систему международных экономических связей.
Кто больше всего страдает от блокады Ормузского пролива…
Этот пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, считается одним из самых стратегических узких нефтяных проходов в мире, поскольку достаточно глубок и широк, чтобы пропускать самые крупные танкеры для сырой нефти. Через него проходит около 20-30% мировой торговли нефтью, при этом почти 90% нефти, проходящей через него, идет на азиатские рынки. Китай получает 37,7% всего экспорта нефти, проходящего через Ормузский пролив, что является самым высоким показателем из всех стран. Дальше Индия, Южная Корея, Япония и другие страны Азии. Закрытие Ормузского пролива в наибольшей степени затронуло эти страны. Страны Европы страдают незначительно (на инфографике экспорт сырой нефти и перевозка нефтепродуктов через Ормузский пролив по пунктам назначения, 2025 год).
Стоит отметить, мировой спрос на нефть в первой половине 2025 года составлял 104 млн баррелей в сутки. Около 80 млн баррелей этого объема приходилось на торговлю, осуществляемую морским путем. Около 70% мирового спроса на нефть и более 90% морских перевозок нефти транспортируется через 7 стратегических узких проходов в различных регионах мира и мыс Доброй Надежды, который является важным альтернативным маршрутом в морских перевозках.
Ормузский пролив встал – какие на данный момент альтернативы
Малаккский пролив
Через Малаккский пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны и обеспечивающий кратчайший морской путь между поставщиками с Ближнего Востока и покупателями в Азии, в первой половине 2025 года проходило 23,2 млн баррелей нефти в сутки (это около 22% мирового суточного спроса на нефть и 29% объема нефти). Большая часть нефти, перевозимой через этот пролив, поступает с Ближнего Востока в страны Восточной Азии. Китай в первой половине 2025 года обеспечил 48% общего объема импорта нефти, проходящего через пролив.
Баб-эль-Мандебский пролив
Баб-эль-Мандебский пролив, расположенный между Аравийским полуостровом и Африкой, соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. После атак йеменских хуситов на суда, связанные с Израилем, в Красном море с конца 2023 года поток нефти там сократился почти вдвое и сместился к мысу Доброй Надежды.
Суэцкий канал
Количество нефти, перевозимой через Суэцкий канал, в первой половине 2025 года составляло 4,9 млн баррелей в сутки, в то время как через Баб-эль-Мандебский пролив перевозилось 4,2 млн баррелей нефти в сутки. Напомним, в 2021 году из-за аварии контейнеровоза «Эвер Гивен» (перегородил одномагистральную южную часть Суэцкого канала) была парализована мировая торговля. Тогда также поднимали вопрос об «узких» морских местах в глобальной торговле углеводородами и необходимости поиска альтернативного маршрута.
Датские проливы
Через Датские проливы, состоящие из ряда каналов, соединяющих Балтийское море с Северным морем, в первой половине 2025 года перевозилось 4,9 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки. Датские проливы играли важную роль в морском экспорте нефти из России в Европу до начала российско-украинского конфликта в 2022 году и до введения санкций Европейского союза на экспорт российской нефти.
Турецкие проливы
Турецкие проливы, соединяющие Черное море со Средиземным, включают Стамбульский пролив и пролив Чанаккале и считаются одними из самых сложных водных путей в мире. Через Турецкие проливы в год проходит около 5% мировой морской торговли нефтью.
Часть 2
@Gubery