Интервью Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова телеканалу "Россия-24"
Основные тезисы
✅ Об арктических проектах
Главный проект, который реализуется в Арктике, можно назвать его проектом поколения, это Северный морской путь. Это не просто транспортный коридор, это массив проектов.
За последние 5 лет объем грузопотока по СМП вырос почти в 5 раз.
Всё это требует реализации целого комплекса мероприятия: по созданию ледокольного флота, транспортного флота арктического класса, по модернизации инфраструктуры берега, инфраструктуры связи, метеорологии, спасения. А самое главное - синхронизировать работу тех предприятий и инвестпроектов, которые дают грузовую базу.
✅ Об операторе СМП
Уже сегодня Росатомфлот является главным участником и оператором ключевого звена СМП - ледокольной проводки. А для того, чтобы СМП стал круглогодичным маршрутом - задача перед нами стоит к 2024 году - эта проводка должна быть предсказуемой, гарантированной и экономически выгодной для грузоотправителей. Я думаю уже в течение ближайшего года новая система управления и координации транспортных потоков на СМП будет создана.
✅ О тарифах СМП
Представьте СМП как мост, состоящий из пяти секций. Каждая из секций - это конкретный атомный ледокол. Или в наиболее напряженных участках их может быть несколько. Которые обеспечивают челночным способом проводку судов в обоих направлениях. И тогда мы понимаем, что мост не может состоять из неполного количества секций. Если хотя бы одной секции нет - нет круглогодичного СМП. А когда есть все секции, то для нас, как для государства, его стоимость зафиксирована стоимостью содержания данного количества ледоколов. И чем больше по этому мосту условному пройдет грузов - тем выгоднее для Российской Федерации. Поэтому тарифы должны быть таким, чтобы для грузоотправителей СМП был более выгодным, чем альтернативные маршруты.
✅ О расчётах в рублях
Мы уже живем в условиях продажи наших ключевых экспортных товаров, углеводородов, за рубли несколько недель. И как видим объемы продаж не падают. Думаю, что использование рублей, и использование неких клиринговых единиц между отдельными группами стран, при разумном подходе, послужит драйвером, двигателем и катализатором инвестиционных проектов, но не тормозом.
✅ О международном сотрудничестве
Великие исследователи севера - такие как Отто Шмидт, Иван Папанин, называли Арктику фабрикой климата. И Арктика она одна у всего человечества. Арктика как раз то пространство, та территория, где абсолютно важно сотрудничать. Она должна оставаться территорией сотрудничества, территорией диалога. Ждём, что все страны рано или поздно вернутся к диалогу.
И Китай, и Индия и другие страны АТР самым внимательным образом следят за процессами в Арктике. Мы ожидаем в будущем такое сотрудничество будет интенсифицироваться.
@Gubery
Основные тезисы
✅ Об арктических проектах
Главный проект, который реализуется в Арктике, можно назвать его проектом поколения, это Северный морской путь. Это не просто транспортный коридор, это массив проектов.
За последние 5 лет объем грузопотока по СМП вырос почти в 5 раз.
Всё это требует реализации целого комплекса мероприятия: по созданию ледокольного флота, транспортного флота арктического класса, по модернизации инфраструктуры берега, инфраструктуры связи, метеорологии, спасения. А самое главное - синхронизировать работу тех предприятий и инвестпроектов, которые дают грузовую базу.
✅ Об операторе СМП
Уже сегодня Росатомфлот является главным участником и оператором ключевого звена СМП - ледокольной проводки. А для того, чтобы СМП стал круглогодичным маршрутом - задача перед нами стоит к 2024 году - эта проводка должна быть предсказуемой, гарантированной и экономически выгодной для грузоотправителей. Я думаю уже в течение ближайшего года новая система управления и координации транспортных потоков на СМП будет создана.
✅ О тарифах СМП
Представьте СМП как мост, состоящий из пяти секций. Каждая из секций - это конкретный атомный ледокол. Или в наиболее напряженных участках их может быть несколько. Которые обеспечивают челночным способом проводку судов в обоих направлениях. И тогда мы понимаем, что мост не может состоять из неполного количества секций. Если хотя бы одной секции нет - нет круглогодичного СМП. А когда есть все секции, то для нас, как для государства, его стоимость зафиксирована стоимостью содержания данного количества ледоколов. И чем больше по этому мосту условному пройдет грузов - тем выгоднее для Российской Федерации. Поэтому тарифы должны быть таким, чтобы для грузоотправителей СМП был более выгодным, чем альтернативные маршруты.
✅ О расчётах в рублях
Мы уже живем в условиях продажи наших ключевых экспортных товаров, углеводородов, за рубли несколько недель. И как видим объемы продаж не падают. Думаю, что использование рублей, и использование неких клиринговых единиц между отдельными группами стран, при разумном подходе, послужит драйвером, двигателем и катализатором инвестиционных проектов, но не тормозом.
✅ О международном сотрудничестве
Великие исследователи севера - такие как Отто Шмидт, Иван Папанин, называли Арктику фабрикой климата. И Арктика она одна у всего человечества. Арктика как раз то пространство, та территория, где абсолютно важно сотрудничать. Она должна оставаться территорией сотрудничества, территорией диалога. Ждём, что все страны рано или поздно вернутся к диалогу.
И Китай, и Индия и другие страны АТР самым внимательным образом следят за процессами в Арктике. Мы ожидаем в будущем такое сотрудничество будет интенсифицироваться.
@Gubery