Повторит ли российская гражданская авиапромышленность советский успех и когда
Премьер Мишустин посетил Казань, где озвучил решение Путина выделить Казанскому авиационному производственному объединению (КАПО, филиал ПАО «Туполев») 41,8 млрд из ФНБ. В 2027 году должны ежегодно выпускать 20 Ту-214. Некоторые посчитали, что Минниханов настолько завалил производство ТУ-214 на КАПО, что федералам пришлось раскошелиться и докапитализировать завод, а в подтверждение привели факт прилета министра финансов Силуанова на конкурирующем МС-21 (производят на Иркутском авиазаводе). При этом сам Мишустин отметил особое внимание главы республики к промышленности, поблагодарив его за развитие всех элементов достижения технологического суверенитета, что другие тут же не преминули назвать победой Татарстана, обещающей обеспечить серьёзный прорыв в отечественном авиастроении.
*В советские годы на КАЗе ежегодно серийно выпускалось только 10-12 Ил-62, большая часть мощностей завода была сконцентрирована на серийном выпуске стратегических бомбардировщиков.
Как отмечают эксперты, советская авиационная отрасль была, главным образом, нацелена на производство военной продукции. Было несколько десятков авиастроительных и моторостроительных заводов, а также несколько сотен агрегатных и приборостроительных. При этом выпускалась вся линейка гражданских самолетов.
В 90-е гражданскую авиацию «похоронили», начали массово закупать подержанные иностранные самолеты.
Поворотной точкой в развитии российской авиапромышленности стал разрыв связей с европейцами после начала СВО.
Сегодня в России 25 крупных авиационных заводов. В основном специализируются на выпуске военной техники, а также производстве запчастей. Особняком стоит Пермский моторный завод, который сейчас занимается выпуском нового авиадвигателя, которым должны быть оснащены отечественные гражданские самолеты.
Российская надежда:
✔️ Ту-214 полностью отечественная модель, оснащена отечественными комплектующими, включая российские двигатели ПС-90А (что отметил Мишустин во время визита в Казань).
✔️Новый пассажирский лайнер МС-21 (производят в Иркутской области). В 2024 году планируется начать серийное производство. Самолет будет оснащен российским двигателем ПД-14. МС-21 - полностью отечественная разработка, в отличие от критикуемого «Сухого-Суперджета» (производят в Хабаровском крае), созданного в кооперации с европейскими производителями. При этом дальневосточники обещают, что «Сухой суперджет нью» с комплектующими отечественного производства (с российским двигателем ПД-8) появится уже в этом году.
Год назад - в июне 2022-го - на программу импортозамещения был выделен без малого трлн рублей. Доля отечественных самолётов в России к 2030 году должна вырасти до 81% .
Помимо запуска новых лайнеров, у производителей есть идея наладить массовое производство уже имеющихся машин. Речь о созданных в советские времена Ту-114 (в ОАК заявили о планах производства 70 машин до 2030 года) и Ил-96 (В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 Ил-96 разных модификаций — до 2024 года, кстати, воронежский губернатора Гусев в интервью рассказывал, что «завод переживает не лучшие времена», он надеется завод восстановит производственные мощности и ИЛ-ы).
Сомнение у экспертов вызывает способность российской промышленности производить большое количество самолетов на имеющихся мощностях. По некоторым оценкам, стране потребуется 10 лет для полного отказа от эксплуатации иностранных самолетов.
Ждем трип Мишустина по авиазаводам в других регионах, чтобы премьер на месте увидел проблемные точки на производствах и оказал федеральную поддержку. Только жесткий мониторинг ситуации на местах позволит понимать, как идет развитие российской авиации, а не по документам-отчетам с «самолетными цифрами» в высоких кабинетах, которые мало коррелируются с действительностью. Кстати, советская гражданская авиация встала на крыло после активного наращивания и развития военных разработок в самолетостроении. Тогда просто нельзя было отступать назад.
@Gubery
Премьер Мишустин посетил Казань, где озвучил решение Путина выделить Казанскому авиационному производственному объединению (КАПО, филиал ПАО «Туполев») 41,8 млрд из ФНБ. В 2027 году должны ежегодно выпускать 20 Ту-214. Некоторые посчитали, что Минниханов настолько завалил производство ТУ-214 на КАПО, что федералам пришлось раскошелиться и докапитализировать завод, а в подтверждение привели факт прилета министра финансов Силуанова на конкурирующем МС-21 (производят на Иркутском авиазаводе). При этом сам Мишустин отметил особое внимание главы республики к промышленности, поблагодарив его за развитие всех элементов достижения технологического суверенитета, что другие тут же не преминули назвать победой Татарстана, обещающей обеспечить серьёзный прорыв в отечественном авиастроении.
*В советские годы на КАЗе ежегодно серийно выпускалось только 10-12 Ил-62, большая часть мощностей завода была сконцентрирована на серийном выпуске стратегических бомбардировщиков.
Как отмечают эксперты, советская авиационная отрасль была, главным образом, нацелена на производство военной продукции. Было несколько десятков авиастроительных и моторостроительных заводов, а также несколько сотен агрегатных и приборостроительных. При этом выпускалась вся линейка гражданских самолетов.
В 90-е гражданскую авиацию «похоронили», начали массово закупать подержанные иностранные самолеты.
Поворотной точкой в развитии российской авиапромышленности стал разрыв связей с европейцами после начала СВО.
Сегодня в России 25 крупных авиационных заводов. В основном специализируются на выпуске военной техники, а также производстве запчастей. Особняком стоит Пермский моторный завод, который сейчас занимается выпуском нового авиадвигателя, которым должны быть оснащены отечественные гражданские самолеты.
Российская надежда:
✔️ Ту-214 полностью отечественная модель, оснащена отечественными комплектующими, включая российские двигатели ПС-90А (что отметил Мишустин во время визита в Казань).
✔️Новый пассажирский лайнер МС-21 (производят в Иркутской области). В 2024 году планируется начать серийное производство. Самолет будет оснащен российским двигателем ПД-14. МС-21 - полностью отечественная разработка, в отличие от критикуемого «Сухого-Суперджета» (производят в Хабаровском крае), созданного в кооперации с европейскими производителями. При этом дальневосточники обещают, что «Сухой суперджет нью» с комплектующими отечественного производства (с российским двигателем ПД-8) появится уже в этом году.
Год назад - в июне 2022-го - на программу импортозамещения был выделен без малого трлн рублей. Доля отечественных самолётов в России к 2030 году должна вырасти до 81% .
Помимо запуска новых лайнеров, у производителей есть идея наладить массовое производство уже имеющихся машин. Речь о созданных в советские времена Ту-114 (в ОАК заявили о планах производства 70 машин до 2030 года) и Ил-96 (В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 Ил-96 разных модификаций — до 2024 года, кстати, воронежский губернатора Гусев в интервью рассказывал, что «завод переживает не лучшие времена», он надеется завод восстановит производственные мощности и ИЛ-ы).
Сомнение у экспертов вызывает способность российской промышленности производить большое количество самолетов на имеющихся мощностях. По некоторым оценкам, стране потребуется 10 лет для полного отказа от эксплуатации иностранных самолетов.
Ждем трип Мишустина по авиазаводам в других регионах, чтобы премьер на месте увидел проблемные точки на производствах и оказал федеральную поддержку. Только жесткий мониторинг ситуации на местах позволит понимать, как идет развитие российской авиации, а не по документам-отчетам с «самолетными цифрами» в высоких кабинетах, которые мало коррелируются с действительностью. Кстати, советская гражданская авиация встала на крыло после активного наращивания и развития военных разработок в самолетостроении. Тогда просто нельзя было отступать назад.
@Gubery