🚗🚛Ценами и ассортиментом: китайские машины угрожают автопроизводителям в регионах?
На прошлой неделе глава АвтоВАЗа Максим Соколов пожаловался на засилье китайских машин. Он заявил, что азиатские производители предлагают нашим покупателям слишком большие скидки.
– заявил Соколов.
Это не первая жалоба представителей российских предприятий на китайских производителей. Давайте разберемся, нужно ли действительно опасаться снижения спроса автозаводам в регионах?
✅АвтоВАЗ (Самарская область) регулярно просит защитить его от восточных конкурентов. При этом продажи концерна в РФ в 2023 году выросли почти в 2 раза и достигли 352,6 тыс. авто. Рыночная доля Lada в РФ увеличилась с 27% до 35% за счет ухода иностранных компаний. Однако китайские бренды действительно наступают – они заняли более 50% рынка легковых авто.
Впрочем, эксперты уверены, что «Лады» своих покупателей не потеряют.
– считает директор «СберАвто» Илья Федорченко.
Отметим, помогает заводу продвигать бренд губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. Например, два последних года он приезжает на ПМЭФ на своей «Ладе». А в 2023 году губернатор предложил пересадить депутатов и чиновников на удлиненную версию Lada Vestа – седан Aura.
✅Представители КамАЗа (Татарстан) тоже жалуются на китайцев, и не просто так. В 2023-м наш производитель сократил свою долю на рынке грузовиков с 37% до 21,5%. Доля же китайских авто превысила 55% – многих покупателей привлекали низкие цены, которые отечественный производитель не раз называл спекулятивными.
Однако в текущем году эксперты ожидают от производителя роста, подкрепленного заказами от госкомпаний и нефтяной отрасли. Спрос на машины все еще высокий, а бОльшая часть проблем с поставкой комплектующих на производстве решена.
✅ГАЗ (Нижний Новгород) в 2023 году увеличил продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) на 38,5%, до 52,5 тыс. единиц. Доля производителя в сегменте рынка увеличилась с 50% до 58,09%. Как видим, нижегородцы не уступают рынок азиатским маркам.
– отметил гендиректор ГК «Современные транспортные технологии» Олег Марков.
– комментировал ситуацию на ГАЗе и других местных предприятиях губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
✅ПАЗ (Нижегородская область), ЛиАЗ (Московская область) и НефАЗ (Башкортостан) в условиях кризиса тоже смогли сохранить позиции на рынке автобусов. ПАЗ в прошлом году продал 6,4 тыс. машин и занял первое место в сегменте, третье и четвертое ушли ЛиАЗу и НефАЗу, которые реализовали по 1,7 тыс. автобусов. Все три производителя увеличили продажи продукции. Машины российских марок занимают 72,9% рынка.
Отечественные автобусные заводы не сдают своих позиций за счет широкой линейки городских моделей и мощной поддержки со стороны государства, отмечают эксперты.
– пояснила директор НАПИ Татьяна Арабаджи.
Что ж, все не так плохо, как могло показаться. А что будет дальше – посмотрим...
@Gubery
На прошлой неделе глава АвтоВАЗа Максим Соколов пожаловался на засилье китайских машин. Он заявил, что азиатские производители предлагают нашим покупателям слишком большие скидки.
«Многие китайские бренды начинают «пробивать планку» утильсбора и заходить на традиционные рынки – в фокус-группы, для которых выпускается наша продукция. Прежде всего, это автомобиль Lada Vesta»,
– заявил Соколов.
Это не первая жалоба представителей российских предприятий на китайских производителей. Давайте разберемся, нужно ли действительно опасаться снижения спроса автозаводам в регионах?
✅АвтоВАЗ (Самарская область) регулярно просит защитить его от восточных конкурентов. При этом продажи концерна в РФ в 2023 году выросли почти в 2 раза и достигли 352,6 тыс. авто. Рыночная доля Lada в РФ увеличилась с 27% до 35% за счет ухода иностранных компаний. Однако китайские бренды действительно наступают – они заняли более 50% рынка легковых авто.
Впрочем, эксперты уверены, что «Лады» своих покупателей не потеряют.
«Сейчас показатели цены и надежности авто, его репутация выходят на первый план. Если Lada продолжит вкладывать усилия и бюджеты в расширение модельного ряда, поддерживая доступность бестселлеров, ее позиции на рынке останутся крепкими»,
– считает директор «СберАвто» Илья Федорченко.
Отметим, помогает заводу продвигать бренд губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. Например, два последних года он приезжает на ПМЭФ на своей «Ладе». А в 2023 году губернатор предложил пересадить депутатов и чиновников на удлиненную версию Lada Vestа – седан Aura.
✅Представители КамАЗа (Татарстан) тоже жалуются на китайцев, и не просто так. В 2023-м наш производитель сократил свою долю на рынке грузовиков с 37% до 21,5%. Доля же китайских авто превысила 55% – многих покупателей привлекали низкие цены, которые отечественный производитель не раз называл спекулятивными.
Однако в текущем году эксперты ожидают от производителя роста, подкрепленного заказами от госкомпаний и нефтяной отрасли. Спрос на машины все еще высокий, а бОльшая часть проблем с поставкой комплектующих на производстве решена.
✅ГАЗ (Нижний Новгород) в 2023 году увеличил продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) на 38,5%, до 52,5 тыс. единиц. Доля производителя в сегменте рынка увеличилась с 50% до 58,09%. Как видим, нижегородцы не уступают рынок азиатским маркам.
«Доля китайских игроков на рынке LCV минимальна, поскольку потребности клиента низкого и среднего ценового сегмента полностью закрыты отечественными заводами. С восстановлением экономики и ростом рынка будет расти и интерес азиатских игроков к сегменту»,
– отметил гендиректор ГК «Современные транспортные технологии» Олег Марков.
«Наш автопром, безусловно, окреп, я это абсолютно ответственно говорю. Он был более зависим от конъюнктуры, от различных конкретных поставщиков, сейчас у нас больше выбора, больше вариантов и возможностей»,
– комментировал ситуацию на ГАЗе и других местных предприятиях губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
✅ПАЗ (Нижегородская область), ЛиАЗ (Московская область) и НефАЗ (Башкортостан) в условиях кризиса тоже смогли сохранить позиции на рынке автобусов. ПАЗ в прошлом году продал 6,4 тыс. машин и занял первое место в сегменте, третье и четвертое ушли ЛиАЗу и НефАЗу, которые реализовали по 1,7 тыс. автобусов. Все три производителя увеличили продажи продукции. Машины российских марок занимают 72,9% рынка.
Отечественные автобусные заводы не сдают своих позиций за счет широкой линейки городских моделей и мощной поддержки со стороны государства, отмечают эксперты.
«Автобусы приобретаются муниципальными перевозчиками по системе госзакупок, к которым допускаются только модели российского производства»,
– пояснила директор НАПИ Татьяна Арабаджи.
Что ж, все не так плохо, как могло показаться. А что будет дальше – посмотрим...
@Gubery