Так сказал президент
Единственный президент региона России Рустам Минниханов (Татарстан) принял решение, которое скоро разлетится по другим субъектам, что неизбежно.
Решили ввести QR-коды на общественном транспорте внутри региона, а также запросил РЖД и Росавиацию о возможности внедрить их на межрегиональных перевозках. И если с самолеты и поезда — уже понятно, как будет реализовываться, то вот с общественным транспортом — огромный вопрос.
«Проверку QR-кодов в обществом транспорте в Татарстане будут проводить перевозчики, для них предусмотрят субсидии на техсредства», - власти.
В реальности проблема в другом. Давайте представим утро, люди едут на работу. Сколько времени займет проверка на входе? Проверяем же каждого... И на каждой остановке.
Субсидии на техсредства — хорошо, но — для кого? Водителя автобуса, который должен и рулить, и деньги собирать, и проверять коды? Для контролера, который должен обилечивать? Ок, но как быть, если он один, а входов в автобус или троллейбус два? Три? Нанимать еще человека (двух) — ставить крест на прибыльности перевозки.
Ну, какому-то региону надо было начать внедрять практику, кто-то должен был обкатать процесс, чтобы остальные посмотрели на минусы. Но частным перевозчикам придется несладко, что уже понятно.
Единственный президент региона России Рустам Минниханов (Татарстан) принял решение, которое скоро разлетится по другим субъектам, что неизбежно.
Решили ввести QR-коды на общественном транспорте внутри региона, а также запросил РЖД и Росавиацию о возможности внедрить их на межрегиональных перевозках. И если с самолеты и поезда — уже понятно, как будет реализовываться, то вот с общественным транспортом — огромный вопрос.
«Проверку QR-кодов в обществом транспорте в Татарстане будут проводить перевозчики, для них предусмотрят субсидии на техсредства», - власти.
В реальности проблема в другом. Давайте представим утро, люди едут на работу. Сколько времени займет проверка на входе? Проверяем же каждого... И на каждой остановке.
Субсидии на техсредства — хорошо, но — для кого? Водителя автобуса, который должен и рулить, и деньги собирать, и проверять коды? Для контролера, который должен обилечивать? Ок, но как быть, если он один, а входов в автобус или троллейбус два? Три? Нанимать еще человека (двух) — ставить крест на прибыльности перевозки.
Ну, какому-то региону надо было начать внедрять практику, кто-то должен был обкатать процесс, чтобы остальные посмотрели на минусы. Но частным перевозчикам придется несладко, что уже понятно.