Стоны Москвы глазами регионов
«Теперь Москва является не транзитным узлом, а конечным пунктом назначения. Отсюда уже некуда летать... В летний сезон до 40% внутренних воздушных линий у московских аэропортов составляли южные направления. Симферополь, Краснодар, Анапа, Ростов и так далее. В данной ситуации мы же понимаем, что этого потока уже не будет», – совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталий Ванцев.
Правительство, конечно же, поддержит аэропорты и авиакомпании, но – зря. Зачем платить за чужие ошибки? На протяжении долгого времени авиасообщение в России развивалось по принципу – все через Москву.
Для компаний это было выгодно: большие самолеты всегда полные; рейсы не прекращались; заниматься развитием малой авиации или аэропортов не стоило – самолеты под такие цели вполне себе подходили иностранные. Зарабатывал на такой схеме вполне себе понятный ограниченный круг лиц.
Для пассажиров это было не выгодно: из Махачкалы рейс в Краснодар, или из города Урала в город Урала – через Москву, даже между крупными городами. Так было и в турсезон, когда вся Россия летела через столицу. Это не просто вводило в ступор тех, кто знает географию. Это, понятное дело, стоило дороже, чем напрямую. Это было и сильно затратно по времени. Дополнительные траты были и при самом ожидании рейсов, которые назывались стыковочными. Какие они стыковочные, если между ними разница в шесть часов?
Итогом стал ожидаемый крах такой логистической модели «через Москву». И в идеале финансировать вот таких пострадавших надо при условии, что их инвестиции пойдут в развитие малой авиации, которая даже сейчас при закрытом небе летает на юге.
Борис Титов вон уже даже взлетную полосу при своем туристическом комплексе собирается построить. Олег Дерипаска тоже на этом пути. Кажется, они и заберут южный транспортный бизнес.
«Теперь Москва является не транзитным узлом, а конечным пунктом назначения. Отсюда уже некуда летать... В летний сезон до 40% внутренних воздушных линий у московских аэропортов составляли южные направления. Симферополь, Краснодар, Анапа, Ростов и так далее. В данной ситуации мы же понимаем, что этого потока уже не будет», – совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталий Ванцев.
Правительство, конечно же, поддержит аэропорты и авиакомпании, но – зря. Зачем платить за чужие ошибки? На протяжении долгого времени авиасообщение в России развивалось по принципу – все через Москву.
Для компаний это было выгодно: большие самолеты всегда полные; рейсы не прекращались; заниматься развитием малой авиации или аэропортов не стоило – самолеты под такие цели вполне себе подходили иностранные. Зарабатывал на такой схеме вполне себе понятный ограниченный круг лиц.
Для пассажиров это было не выгодно: из Махачкалы рейс в Краснодар, или из города Урала в город Урала – через Москву, даже между крупными городами. Так было и в турсезон, когда вся Россия летела через столицу. Это не просто вводило в ступор тех, кто знает географию. Это, понятное дело, стоило дороже, чем напрямую. Это было и сильно затратно по времени. Дополнительные траты были и при самом ожидании рейсов, которые назывались стыковочными. Какие они стыковочные, если между ними разница в шесть часов?
Итогом стал ожидаемый крах такой логистической модели «через Москву». И в идеале финансировать вот таких пострадавших надо при условии, что их инвестиции пойдут в развитие малой авиации, которая даже сейчас при закрытом небе летает на юге.
Борис Титов вон уже даже взлетную полосу при своем туристическом комплексе собирается построить. Олег Дерипаска тоже на этом пути. Кажется, они и заберут южный транспортный бизнес.