Мосты и снег — вещи, казалось бы, совсем разные. Но в Ненецком автономном округе у них обнаружилась одна общая проблема: федеральные требования не всегда учитывают, как на самом деле устроена жизнь в Арктике.
Такие вопросы последовательно поднимаю на федеральном уровне. 29 января на встрече с министром транспорта России Андреем Никитиным обсуждали развитие транспортной инфраструктуры округа и специфику работы в условиях Крайнего Севера. Тогда же отдельно занимались требованиями к небольшим мостовым сооружениям.
Прежние нормы транспортной безопасности означали для НАО очень серьёзные расходы. Только проектная документация обошлась бы более чем в 80 млн рублей, затем потребовались бы работы, предварительно оценённые до 1 млрд. В январе направила в Минтранс предложения нашего Департамента строительства и ЖКХ с конкретными расчётами и обоснованием, почему для небольших арктических мостов нужен другой подход.
Аргументы приняли. 12 августа Андрей Никитин подписал приказ № 357, а с 31 августа новые правила уже действуют. Для мостовых сооружений в Арктической зоне установлены отдельные критерии, при которых категорирование не требуется. В Ненецком автономном округе под них попали 17 объектов на региональных и межмуниципальных дорогах.
При этом никаких послаблений в содержании самих мостов нет. Их по-прежнему необходимо ремонтировать и содержать в безопасном состоянии. Мы избавились именно от дорогостоящего категорирования и связанного с ним инженерно-технического оснащения.
Есть и ещё один хороший пример. На встрече с руководителем Роспотребнадзора Анной Юрьевной Поповой поднимала вопрос складирования снега. По действующим санитарным требованиям площадки для него должны иметь водонепроницаемое покрытие и сплошное земляное обвалование. Для северных территорий, где снег лежит большую часть года и противогололёдные реагенты применяются далеко не везде, такой универсальный подход требует корректировки.
И здесь нас услышали. В июле Роспотребнадзор подготовил проект изменений в СанПиН: для районов Крайнего Севера предлагается разрешить складировать снег, не содержащий противогололёдных реагентов, без водонепроницаемого покрытия и земляного вала. Важно, что пока это именно проект нормативного акта, а не вступившая в силу норма.
Для меня эти две истории про один принцип. Арктике нужны не поблажки, а правила, которые сохраняют требования безопасности и при этом учитывают реальные условия наших территорий. И когда одна строчка федерального документа может стоить окружному бюджету десятки миллионов или даже миллиард рублей, наша задача — не принимать это как данность, а приходить с расчётами, аргументами и добиваться разумного решения.
Такие вопросы последовательно поднимаю на федеральном уровне. 29 января на встрече с министром транспорта России Андреем Никитиным обсуждали развитие транспортной инфраструктуры округа и специфику работы в условиях Крайнего Севера. Тогда же отдельно занимались требованиями к небольшим мостовым сооружениям.
Прежние нормы транспортной безопасности означали для НАО очень серьёзные расходы. Только проектная документация обошлась бы более чем в 80 млн рублей, затем потребовались бы работы, предварительно оценённые до 1 млрд. В январе направила в Минтранс предложения нашего Департамента строительства и ЖКХ с конкретными расчётами и обоснованием, почему для небольших арктических мостов нужен другой подход.
Аргументы приняли. 12 августа Андрей Никитин подписал приказ № 357, а с 31 августа новые правила уже действуют. Для мостовых сооружений в Арктической зоне установлены отдельные критерии, при которых категорирование не требуется. В Ненецком автономном округе под них попали 17 объектов на региональных и межмуниципальных дорогах.
При этом никаких послаблений в содержании самих мостов нет. Их по-прежнему необходимо ремонтировать и содержать в безопасном состоянии. Мы избавились именно от дорогостоящего категорирования и связанного с ним инженерно-технического оснащения.
Есть и ещё один хороший пример. На встрече с руководителем Роспотребнадзора Анной Юрьевной Поповой поднимала вопрос складирования снега. По действующим санитарным требованиям площадки для него должны иметь водонепроницаемое покрытие и сплошное земляное обвалование. Для северных территорий, где снег лежит большую часть года и противогололёдные реагенты применяются далеко не везде, такой универсальный подход требует корректировки.
И здесь нас услышали. В июле Роспотребнадзор подготовил проект изменений в СанПиН: для районов Крайнего Севера предлагается разрешить складировать снег, не содержащий противогололёдных реагентов, без водонепроницаемого покрытия и земляного вала. Важно, что пока это именно проект нормативного акта, а не вступившая в силу норма.
Для меня эти две истории про один принцип. Арктике нужны не поблажки, а правила, которые сохраняют требования безопасности и при этом учитывают реальные условия наших территорий. И когда одна строчка федерального документа может стоить окружному бюджету десятки миллионов или даже миллиард рублей, наша задача — не принимать это как данность, а приходить с расчётами, аргументами и добиваться разумного решения.