Мировые продажи водородомобилей выросли на 13%
В первой половине 2026 года мировые продажи водородомобилей достигли 4643 единиц, что на 13% больше по сравнению с 4110 за аналогичный период 2025 года. Такие данные следуют из отчета корейской аналитической компании SNE Research.
Лидером по объему продаж стала Hyundai Motor, которая в первой половине года реализовала 3337 водородомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 161,9% (1274 за первые шесть месяцев 2025-го). Доля рынка в прошлом полугодии — 71,9%.
Объем продаж у Toyota снизился на 56,7% по сравнению с первым полугодием 2025 года. Компания реализовала всего 306 водородомобилей против 706. Доля рынка составила 6,6%.
Honda стала третьим крупнейшим продавцом водородомобилей с объемом продаж 79 единиц (против 112 в первом полугодии 2025-го). Объем реализации снизился на 29,5%, доля рынка составила всего 1,7%.
Что касается распределения по странам, то Южная Корея стала лидером на рынке водородомобилей. Здесь в первые шесть месяцев было реализовано 3304 единиц (доля рынка — 71,2%).
В Китае наблюдалось существенное сокращение продаж по сравнению с первым полугодием 2025 года. Так, с января по июнь в Китае было продано 918 водородомобилей против 2019 за аналогичный период 2025-го. Сокращение продаж составило 54,5%.
Япония стала третьим крупнейшим рынком водородомобилей с объемом продаж 217 единиц. По сравнению с аналогичным периодом 2025 года показатель почти не изменился — 216 проданных водородомобилей в 2025-м.
США занимают 3,6% мирового рынка с объемом продаж 168 единиц в первые шесть месяцев 2026 года (против 132 в 2025-м).
Продажи в Европе снизились на 64,1% (14 единиц в первом полугодии 2026-го против 39 за первые шесть месяцев 2025-го).
Напомним, что в начале 2020-х водородную мобильность рассматривали как один из ключевых путей декарбонизации дальнемагистрального и тяжёлого транспорта: ставка делалась на грузовики, автобусы, коммерческие автопарки и транспортные коридоры, где быстрая заправка и большой запас хода потенциально важнее, чем у легковых автомобилей.
Национальные планы были весьма амбициозными: Китай ставил цель иметь 50 тыс. автомобилей на топливных элементах к 2025 году и 1 млн — к 2030-му; Япония — 800 тыс. FCEV к 2030 году; Южная Корея — 880 тыс. легковых FCEV к тому же сроку.
Эксперты считали, что ставка на массовый легковой FCEV будет преждевременной, так как для потребителя батарейный электромобиль проще, дешевле и уже обеспечен быстро растущей сетью зарядок.
Водород же требует одновременных инвестиций в производство низкоуглеродного топлива, его логистику и дорогие заправочные станции — без гарантированного потока машин экономика таких проектов не складывается.
🧡 Подписаться на ИнфоТЭК — отраслевое СМИ
📲 ИнфоТЭК в МАКС
В первой половине 2026 года мировые продажи водородомобилей достигли 4643 единиц, что на 13% больше по сравнению с 4110 за аналогичный период 2025 года. Такие данные следуют из отчета корейской аналитической компании SNE Research.
Лидером по объему продаж стала Hyundai Motor, которая в первой половине года реализовала 3337 водородомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 161,9% (1274 за первые шесть месяцев 2025-го). Доля рынка в прошлом полугодии — 71,9%.
Объем продаж у Toyota снизился на 56,7% по сравнению с первым полугодием 2025 года. Компания реализовала всего 306 водородомобилей против 706. Доля рынка составила 6,6%.
Honda стала третьим крупнейшим продавцом водородомобилей с объемом продаж 79 единиц (против 112 в первом полугодии 2025-го). Объем реализации снизился на 29,5%, доля рынка составила всего 1,7%.
Что касается распределения по странам, то Южная Корея стала лидером на рынке водородомобилей. Здесь в первые шесть месяцев было реализовано 3304 единиц (доля рынка — 71,2%).
В Китае наблюдалось существенное сокращение продаж по сравнению с первым полугодием 2025 года. Так, с января по июнь в Китае было продано 918 водородомобилей против 2019 за аналогичный период 2025-го. Сокращение продаж составило 54,5%.
Япония стала третьим крупнейшим рынком водородомобилей с объемом продаж 217 единиц. По сравнению с аналогичным периодом 2025 года показатель почти не изменился — 216 проданных водородомобилей в 2025-м.
США занимают 3,6% мирового рынка с объемом продаж 168 единиц в первые шесть месяцев 2026 года (против 132 в 2025-м).
Продажи в Европе снизились на 64,1% (14 единиц в первом полугодии 2026-го против 39 за первые шесть месяцев 2025-го).
Напомним, что в начале 2020-х водородную мобильность рассматривали как один из ключевых путей декарбонизации дальнемагистрального и тяжёлого транспорта: ставка делалась на грузовики, автобусы, коммерческие автопарки и транспортные коридоры, где быстрая заправка и большой запас хода потенциально важнее, чем у легковых автомобилей.
Национальные планы были весьма амбициозными: Китай ставил цель иметь 50 тыс. автомобилей на топливных элементах к 2025 году и 1 млн — к 2030-му; Япония — 800 тыс. FCEV к 2030 году; Южная Корея — 880 тыс. легковых FCEV к тому же сроку.
Эксперты считали, что ставка на массовый легковой FCEV будет преждевременной, так как для потребителя батарейный электромобиль проще, дешевле и уже обеспечен быстро растущей сетью зарядок.
Водород же требует одновременных инвестиций в производство низкоуглеродного топлива, его логистику и дорогие заправочные станции — без гарантированного потока машин экономика таких проектов не складывается.
🧡 Подписаться на ИнфоТЭК — отраслевое СМИ
📲 ИнфоТЭК в МАКС