🔔 Диверсификация источников топлива: перебои в поставках СПГ из Персидского залива перестраивают рынок
Снижение объемов транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) через Персидский залив, обусловленное обострением геополитической обстановки, вынуждает мировых импортеров активно диверсифицировать источники снабжения и искать альтернативных поставщиков от Западной Африки до Индонезии. В условиях фактического закрытия Ормузского пролива государственные структуры и частные торговые компании стремятся расширить портфель закупок, приобретая доли в новых добывающих проектах по всему миру, пишет издание Baird Maritime со ссылкой на агентство Reuters.
✅ Как отмечают эксперты Международного энергетического агентства (МЭА), сейчас фокус внимания правительств смещается не только на поиск новых продавцов, но и на развитие принципиально иных географических каналов поставок сырья. Это дает мощный инвестиционный импульс проектам за пределами США и Катара, которые ранее доминировали в перспективах по наращиванию мощностей.
Изменение векторов азиатского импорта
✅ Ярким примером перестройки энергетических маршрутов служит государственная тайская корпорация PTT, которая переориентирует закупки на Оман, Северную Америку и Западную Африку. Кроме того, ее торговое подразделение уже заключило долгосрочное рамочное соглашение с норвежской Equinor.
✅ Аналогичные шаги предпринимает Бангладеш: из-за транспортной блокады ближневосточного региона страна, ранее зависевшая от катарского экспорта, переориентирует импорт в пользу Австралии, Индонезии и спотового рынка Китая. При этом крупные игроки, такие как PetroChina или индийская GAIL, вынуждены нести дополнительные финансовые издержки в виде значительных ценовых надбавок за перенаправление танкерных партий из альтернативных регионов.
Баланс мирового дефицита и новые СПГ-проекты
✅ По оценке профильного руководства британской нефтегазовой компании Shell, прямые потери поставок из стран Ближнего Востока достигли 36 млн тонн. Тем не менее, синхронный ввод в эксплуатацию новых добывающих мощностей в других регионах планеты позволил компенсировать большую часть этого объема. Таким образом, чистый годовых дефицит мирового рынка составит всего около 5 млн тонн, что не превышает 1,5% от глобального объема. Стабилизирующим фактором также выступает динамичное пополнение мирового танкерного флота, который ежегодно увеличивается на 70–80 новых судов-газовозов, обеспечивая операторам необходимую логистическую маневренность.
✅ Высокий уровень цен и потребность в гарантированной безопасности открывают рыночное окно для новых региональных производителей, включая Аргентину, Танзанию и Восточный Тимор. Последний уже анонсировал планы по строительству двух СПГ-заводов суммарной мощностью 10 млн тонн в год для освоения месторождений Грейтер Санрайз и Баю-Ундан.
👉 Полную версию смотрите на сайте LNG.expert
➡️ Больше новостей и информации — на нашем сайте
#LNGexpert #АналитическоеАгентство #США #Газ #СПГ #БлижнийВосток #ОрмузскийПролив #Африка #ПоставкиСПГ #Азия #МеждународныйРынок
Снижение объемов транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) через Персидский залив, обусловленное обострением геополитической обстановки, вынуждает мировых импортеров активно диверсифицировать источники снабжения и искать альтернативных поставщиков от Западной Африки до Индонезии. В условиях фактического закрытия Ормузского пролива государственные структуры и частные торговые компании стремятся расширить портфель закупок, приобретая доли в новых добывающих проектах по всему миру, пишет издание Baird Maritime со ссылкой на агентство Reuters.
✅ Как отмечают эксперты Международного энергетического агентства (МЭА), сейчас фокус внимания правительств смещается не только на поиск новых продавцов, но и на развитие принципиально иных географических каналов поставок сырья. Это дает мощный инвестиционный импульс проектам за пределами США и Катара, которые ранее доминировали в перспективах по наращиванию мощностей.
Изменение векторов азиатского импорта
✅ Ярким примером перестройки энергетических маршрутов служит государственная тайская корпорация PTT, которая переориентирует закупки на Оман, Северную Америку и Западную Африку. Кроме того, ее торговое подразделение уже заключило долгосрочное рамочное соглашение с норвежской Equinor.
✅ Аналогичные шаги предпринимает Бангладеш: из-за транспортной блокады ближневосточного региона страна, ранее зависевшая от катарского экспорта, переориентирует импорт в пользу Австралии, Индонезии и спотового рынка Китая. При этом крупные игроки, такие как PetroChina или индийская GAIL, вынуждены нести дополнительные финансовые издержки в виде значительных ценовых надбавок за перенаправление танкерных партий из альтернативных регионов.
Баланс мирового дефицита и новые СПГ-проекты
✅ По оценке профильного руководства британской нефтегазовой компании Shell, прямые потери поставок из стран Ближнего Востока достигли 36 млн тонн. Тем не менее, синхронный ввод в эксплуатацию новых добывающих мощностей в других регионах планеты позволил компенсировать большую часть этого объема. Таким образом, чистый годовых дефицит мирового рынка составит всего около 5 млн тонн, что не превышает 1,5% от глобального объема. Стабилизирующим фактором также выступает динамичное пополнение мирового танкерного флота, который ежегодно увеличивается на 70–80 новых судов-газовозов, обеспечивая операторам необходимую логистическую маневренность.
✅ Высокий уровень цен и потребность в гарантированной безопасности открывают рыночное окно для новых региональных производителей, включая Аргентину, Танзанию и Восточный Тимор. Последний уже анонсировал планы по строительству двух СПГ-заводов суммарной мощностью 10 млн тонн в год для освоения месторождений Грейтер Санрайз и Баю-Ундан.
👉 Полную версию смотрите на сайте LNG.expert
➡️ Больше новостей и информации — на нашем сайте
#LNGexpert #АналитическоеАгентство #США #Газ #СПГ #БлижнийВосток #ОрмузскийПролив #Африка #ПоставкиСПГ #Азия #МеждународныйРынок