🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

Хотелось бы надеяться, что контейнерные перевозки по СМП не будут продолжать держать Россию в качестве сырьевого придатка. Но не получается…
В Мурманске идет разгрузка первого контейнеровоза, который пришел из Китая по Севморпути. На борту 500 контейнеров с автозапчастями и автокомплектующими. Далее они поедут в Санкт-Петербургский транспортный узел на контейнерных поездах Октябрьской железной дороги. Обратные грузы — калийные удобрения. По мнению транспортников «Такой подход позволяет эффективно использовать транспортные ресурсы и раскрыть потенциал мультимодальной логистики».

Комментарий «Полярной крачки»
Большая часть из перевозимых по Севморпути в последние годы 35-40 млн т грузов — это российские углеводороды на экспорт, т.е. сырье. Взамен идет техника и оборудование, начиная с гвоздей, кончая весьма сложной и крупногабаритной продукцией. Контейнерные перевозки все-таки в основном используюстя для перевозки более сложной продукции. В случае из Китая в Россию это так. А вот обратно из России в Китай — опять по сути сырье. Хотя бы какую-то сельхозпродукцию или пиломатериалы загрузили бы...Впрочем, что еще из России можно туда отправлять? А уж танкерами, балкерами или контейнеровозами — это технические детали. Нужно ли России такое «развитие»? Как сырьевой придаток Китая, Индии и прочих быстро развивающихся стран Юго-Восточной Азии…

Организаторы и операторы движения по Севморпути: кто в лес, кто по дрова.
Центр ледовой гидрометеоинформации Арктического и антарктического НИИ в очередной раз рассказал про наличие сплоченных и даже очень сплоченных льдов в восточных частх Карского и Северо-Восточного морей, моря Лаптевых, а также на подходах к некоторым пролива. Но как все это может влиять на перевозки по Севморпути — не говорится. Только вот тут лед есть, а там его нет. И понимай как хочешь...

Комментарий «Полярной крачки»
Все это выглядело волнительно и даже интригующе, но в свете прохождения первого китайского контейнеровоза в Мурманск, похоже поводов для беспойкойства нет. Да, льды местами на трассе Севморпути сохраняются, и даже порой «очень сплоченные». Однако китайские грузовые суда, уж непонятно как (это относительно роли российских атомных ледоколов), но вполне успешно через них проходят. При этом система «Росатома» по сути хранит молчание о том, что происходит на трассе и чем она там сейчас занимается (помимо перевозки талантливых школьников на Северный полюс). Некоторые порты и губернаторы радостно сообщают «Прошли!», после чего можно ожидать, что ближайшие 2-3 месяца китайские контейнеровозы пойдут больше и дальше. Остается за них только порадоваться. Но системного информирвания от российских официальных источников о том, как реально развиваются перевозки грузов по Севморпути как не было, так и нет. Поток публикаций о безудержных фантазиях высокопоставленных развивателей Арктики его не заменит.Так может быть попытаться поменьше восторгов, величественных планов и «рекордов», а информации о реальных результатах побольше?

Беломорский Кий-остров — между разрухой и просветительским туризмом, массовым и беспощадным? Или надеемся на лучшее.
На заседании координационного совета глав муниципальных образований в Каргополе епископ Плесецкий и Каргопольский Александр выступил с инициативой создания туристического маршрута от Подмосковья до Кий-острова. Монастырь на острове в Онежской губе Белого моря был основан в 1656 г еще Патриархом Никоном. Но в 1922 г его упразднили и с тех пор использовали для различных нужд, включая отдых трудящихся. Хотя архитектурный ансамбль имеет статус объекта культурного наследия федерального уровня, он нуждается в реставрации, т.к. в последние раз ее там проводили еще в 70-е году прошлого века. Губернатор Архангельской области поддержал это предложение. Но в чем конкретно та поддержка будут заключаться — не сообщается.

Комментарий «Полярной крачки»
Конечно разруха и запустение — это грустно и нехорошо. Но, с другой стороны, проведение «евроремонтов» исторического и культурного наследия, а то и откровенная замена их новоделами с превращение в массовые проходные «культурно-развлекательныке» объекты - тоже не очень радостно. Следует учитывать уникальную относительно нетронутую природу Кий-острова, который пока не попал под очередной мегапроект развития Арктики. Но будем надеяться, что опыт самого Каргополя и расположенного рядом Кенозерского нацпарка позволят решить эти проблемы. И тогда в Белом море помимо Соловков может появиться еще одна интересная точка для посещения.

Листая старые страницы: СМИ в июле 2021 г. о партнерских соглашениях и планах «Росатома» в Арктике.
На прошедшем
в Санкт-Петербурге в июле 2021 «Дне Арктики» «Росатом» подписал крупные соглашения по развитию Севморпути. С принадлежащей казахстанской Kaz Minerals компанией «ГДК Баимская» было заключено соглашение по снабжению электроэнергией Баимского ГОК на Чукотке. Планировалась установка 4 плавучих АЭС энергоблоков — 3 основных и 1 резервного. Первые 2 блока должны быть установлены в акватории у мыса Наглёйнын и подключены к линиям электропередач в конце 2026 года, а третий — в конце 2027 года.«Росатом» заключил соглашение с корпорацией «Аеон» по строительству судов ледового класса и буксиров для доставки генгрузов и продукции Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре. Соглашение «Росатома» и корпорации DP World направлено на совместное развитие контейнерных перевозок между Северо-Западной Европой и Восточной Азией с использованием инфраструктуры в Арктике. Директор DP World сообщил, что его компания зарезервировала $2 млрд для финансирования логистических проектов в России. В 2018 г «Росатом» получил функции единого инфраструктурного оператора Северного морского пути, который считается одним из самых перспективных проектов России в области транзитных грузовых перевозок. К 2024 году по плану объем перевозок по СМП должен вырасти до 80 миллионов тонн, а к 2030 году — до 150 миллионов тонн.

Комментарий «Полярной крачки»
Картина по состоянию на середину 2026 г, т.е. 5 лет спустя. На Баимском ГОК работы продолжаются, но объявляемое сейчас время установки плавучих атомных энергоблоков - 2028-2030 гг. Сырадасайское угольное месторождение - «пациент скоре мертв, чем жив», возить особо нечего. Контейнерные перевозки по СМП — кое-что делается китайскими компаниями. Про перевозки «Росатомом» и DP World не слышно и не видно. Но очередные заявления на эту тему появляются регулярно. В 2024 г. объем перевозок по СМП не дотянул и до 40 млн т, т.е. половины заявлявшихся планов. Впрочем, может быть этот «рекорд» будет наконец достигнут в 2026 г. Но до планировавшихся к 2024 г 80 млн т еще будет очень далеко.

29 августа в Исландии пройдет референдум о реанимации процесса вступления в Евросоюз. Международные СМИ подают ситуацию таким образом, высказывания американского президента Трампа в адрес Гренландии должны усиливать желание расположенной рядом Исландии вступить в Евросоюз. Учитывая, что Трамп может перепутать Гренландию с Исландией, а то и просто решит прихватить оба острова, чтобы лишний раз не отвлекаться, по идее исландцы должны устремиться под защиту европейской солидарности. Действительность совсем другая. Исландия уже начинала процесс вступления в ЕС еще в 2009 г. Но в 2013, после перехода власти к оппозиции процесс был заторможен. Что касается защиты от возможных притязаний президента Трампа, то в Исландии до сих пор думают, что раз они состоят в НАТО, то им ничего не угрожает. Тем более, что у Исландии нет вооруженных сил, ну а были бы — что от них толку. В отношениях Исландии к Евросоюзу не менее важными, чем соображения безопасности, будут экономические факторы — рыболовство и сельское хозяйство. Пока же, по опросам общественного мнения в январе 2026 позиции исландцев насчет вступления в ЕС разделились поровну - 42% «за» и 42% «против».

Комментарий «Полярной крачки»
Счастливые люди. Живут себе, ловят рыбку, греются от геотермальных источников. Иногда ходят на референдумы. И даже президент Трамп их особо не волнует. Остается только пожелать им оставаться в таком состоянии и далее…

Исторический рейс китайских мореплавателей в Мурманск. В первый раз с контейнерами по Севморпути. Дошли! Губернатор Мурманской области был лаконичен: «В порту Мурманска пришвартовался первый контейнеровоз из Китая. 500 контейнеров, проводка через Северный морской путь - ровно то, о чём чуть меньше года назад мы подписались в соглашении с NewNew Shipping Line. Раскатываем СМП и развиваем Мурманск как транспортный хаб. Как и договаривались». Название судна и какие-либо детали этого рейса не называлось. А хотелось бы знать, чтобы потом можно было указать на памятнике китайским первопроходцам.

Комментарий «Полярной крачки»
Англоязычные СМИ подсказали, что это был переоборудованный в контейнеровоз сухогруз Xin Xin Hai 1 2012 года постройки. При длине 166 м и ширине 27 м он может брать на борт до 1200 TEU. Судно вышло в рейс 19.07.2026 из китайского порта Тяньцзин. 24.07 находилось в районе российской Находки. На трассе СМП его вроде сопровождал атомный ледокол «Арктика». Дальше этот китайский контейнеровоз собирается идти в Санкт-Петербург. Получается за месяц - от Тяньцзина до Мурманска. Неплохо. Но интересно было бы узнать хоть что-то про экономику этих перевозок. Неужели 1200 контейнеров, которые теоретически могли находиться на борту Xin Xin Hai 1 будет достаточно, чтобы обеспечить окупаемость этих перевозок даже при проводке могучим атомным ледоколом? Это либо контейнеры должны быть сильно дорогие, либо атомный ледокол очень дешевым…Теперь Мурманск и Архангельск будут конкурировать не только за звание столицы Арктики, но и у кого транспортный хаб больше. Сказать по правде оба они пока … небольшие. Но уже есть. Что говорится, «процесс пошел». Может быть когда-нибудь и «Росатом» с DP World тоже в него включатся...

Планы развития Арктики становятся все более величественными. Интересно, откуда на все это собираются брать деньги?
На IV Форуме «Арктика – Регионы» в Архангельске была представлена новая стратегия развития Арктической зоны России. Оказывается, теперь уже валовой региональный продукт Арктики вырастет с 14 трлн. рублей до 28 трлн. рублей в 2035 г. Ожидается привлечение ежегодно по 6,9 трлн рублей инвестиций.
271 крупнейших проектов развития АЗРФ общей стоимостью в 32,4 трлн рублей (93% внебюджетных инвестиций) до 2035 года создаст 262 тысячи рабочих мест. Ключевой инфраструктурный элемент – Трансарктический транспортный коридор.

Комментарий «Полярной крачки»
Ожидание ежегодно почти по 7 трлн инвестиций — намерение замечательное. Но пока что они удивительно совпадают с официальными оценками дефицита российского госбюджета, который в 2026 уже сейчас достиг 6 трлн. рублей.
271 крупнейших проекта общей стоимостью на 32,4 трлн рублей при 7% госбюджетном финансировании (и это при высоко дефицитном бюджете!). А те, кто должны обеспечить остальные 93% - они знают об этом? У них деньги на это есть? Про инфляцию, которая может без всяких усилий довести ВРП Арктики хоть до 28 трлн рублей в год, хоть до 128 трлн рублей, напомнить? За срок в 10 лет с российскими рублем и не такое случалось...Конечно можно и дальше продолжать фантазировать в стиле «что нам стоит дом построить, нарисуем — будем жить». Но не пора ли остановиться и наконец заняться делом?

Пока в Якутии горят дремучие таежные леса, в Мурманске волонтеров учат собирать разлившуюся в воду нефть «сетями Каляева».
В Мурманске, идя навстречу планам его превращения в нефтеперевалочный центр мирового уровня движение «Экосистема» совместно с «Эко112», областным Комитетом молодежной политики и Минприроды, а также Ресурсным центром добровольчества реализует проект «Экоспецназ». Его участники учились собирать попавшие в воду нефтепродукты. Занятие провел В.Каляев - изобретатель и ученый Сколковского института науки и технологий. Кроме установки и снятия этих сетей, к которым должны прилипать разлившийся в воду мазут и прочее, отрабатывалось также применение средств индзащиты, передача данных через систему «Эко112: Автономный мониторинг».
Все это позволит сформировать региональный резерв подготовленных добровольцев, способных оперативно реагировать на экологические угрозы в акватории и на побережье Кольского залива.

Комментарий «Полярной крачки»
Инициатива замечательная и должна быть несомненно распространена и расширена далеко за пределы Кольского залива. А вот для Кольского залива и г.Мурманск участникам этих учений имеет смысл ознакомиться с опубликованными сценариями возможных разливов нефти в этой акватории и трезво оценить свои силы и возможности. После чего может быть задать вопросы организаторам этой перевалки — а что реально будет делаться, если разлив максимального проектного объема случится? Ведь в этом случае никаких «сетей Каляева» и близко не хватит. Тут нужны совсем другие силы и средства. А есть ли они? Чтобы не получилось, как сейчас с горящими лесами Якутии...

CNN тоже пытается разобраться с перевозками по Севморпути.
Значительная часть их объемного текста рассказывает, как немногочисленные российские танкеры ледового класса пробираются по Севморпути и потом, выключив системы АИС стоят около танкера накопителя «Коряк» у берегов Камчатки. Но журналисты CNN, используя данные космосъемки все это не только рассказали, но и даже показали. Конечно, упоминается, что в ситуация конфуза Трампа в Ормузском проливе значение Севморпути увеличится. Правда, признается, что грузооборот этой трассы остается крошечным по сравнению с традиционным маршрутом через Суэц. По данным издания в первой половине 2026 г в связи с проблемами в Ормузе импорт российского СПГ в Китай увеличился на 28%. Но все равно крупнейшим его покупателем пока остается Европа. Правда, в связи ожидаемым запретом на его импорт в 2027 г. картина может измениться. А еще в 2025 г по СМП из России в Китай прошли 8 танкеров с нефтью. И все они находятся в санкционных списках США. И что? Заметный, почти в 3 раз рост отмечается в количестве транзитных рейсов по СМП. Если в 2019 г из было 21, но в 2025 - 61. Но при этом значительно изменилась их география. Если в 2019 в этих перевозках участвовали порты 12 стран, включая Россию, Китай, Ю.Корею, Германию, Швецию, Данию, Норвегию, Нидерланды, Великобританию, Канаду и Японию и Вьетнам, то к 2025 их осталось только 4. Это Китай, Россия, Южная Корея и Великобритания. При этом на долю китайско-российского транзита по СМП приходится 85% рейсов.

Комментарий «Полярной крачки»
Журналисты CNN выдали всем известную тайну — основная часть российского СПГ из Арктики идет в Европу, для чего нужен лишь небольшой участок западного сектора СМП. Поставки по СМП СПГ в Китай в 2021-2025 г составляли всего лишь 2,0-2,4 млн т в год. Насколько они вырастут в 2026, и, самое главное, в 2027 г непонятно. Наиболее интересной частью публикации являются данные о географии транзитных рейсов, судя по которым Севморпуть можно уверенно называть китайско-российским. Посмотрим, удастся ли китайским контейнеровозам в ближайшие 2 месяца изменить эту картину.

ОСК представила проект круизно-экспедиционного судна ледового класса «Арклайнер». Но не сказало, откуда возьмет для него двигатель. Догадываемся...
Объединенная судостроительная корпорация на IV Форуме «Арктика – Регионы» представила свои фантазии на тему арктического круизно-экспедиционного судна ледового класса «Арклайнер». При длине 163 м и ширине 23,5 м оно будет иметь ледовый класс аж Arc6. Это позволит выполнять рейсы в Арктике при толщине льда до 1,1-1,3 м. При численности команды 192, а пассажиров 292 человека автономность плавания составит 35 суток. Максимальная скорость — 17 узлов. Экологичность будет обеспечена использования СПГ и низкосернистого дизтоплива. На борту судна будут конференц-зал, рестораны, гриль-бар, библиотека, обзорный салон, лаундж-зона, спа-центр, комплекс саун и бань, закрытый и открытый бассейны, фитнес-центр, прогулочные палубы. Возможные маршруты его использования потрясают воображение. В весенне-летний период «Арклайнер» может использоваться для круизов из Мурманска к Шпицбергену, Новой Земле, побережью Норвегии и Исландии. Предусмотрены также маршруты из Рейкьявика к острову Ян-Майен и побережью Гренландии. А еще возможен круиз из Мурманская по Севморпути продолжительностью до 35 суток с завершением в Анкоридже (Аляска), либо Петропавловске-Камчатского. В осенне-зимний период судно может ходить из Пунта-Аренаса к Фолклендским островам и к побережью Антарктиды.

Комментарий «Полярной крачки»
В этой великолепной картине оказались пропущены важные моменты. Какой двигатель собираются ставить на это чудо российской судостроительной мысли? Сколько оно будет стоить? И, самое главное, когда его смогут построить? За 5-10 лет, как сейчас? Или все-таки слегка побыстрее? Но тогда единственный вариант будет «заграница нам поможет».

Китайские перевозчики контейнеров в 2026 будут очень активны на Севморпути. Правда объемы тех перевозок пока что гомеопатических размеров.
Авторитетное международного издание gCaptain сообщает, что целых 6 китайских операторов в навигацию 2026 г будут работать на Севморпути. Они собираются перевезти не менее 20 тыс TEU. Ведущими контейнерными перевозчиками станут NewNew Shipping и Sea Legend. NewNew Shipping планирует выполнить по Севморпути до 20 рейсов. Компания прославилась тем, что ее судно NewNew Polar Bear своим якорем в 2023 году смогло повредить и газопровод и кабель на дне Финского залива. Впрочем, поскольку на трассе Севморпути вроде бы ни газопроводов, ни кабелей нет, то можно не беспокоиться. Sea Legend в 2026 наладит регулярный еженедельный контейнерный сервис по Севморпути между Китаем и Европой. Первый такой рейс начнется уже 15 августа. Завершатся они в октябре, причем последние суда этой компании после прохода с грузом по Севморпути пойдут обратно в Китай уже через Суэцкий канал. Использование Севморпути для рейсов из Шанхая в Роттердам сокращает длину маршрута на 3000 миль, что дает экономию в 15 суток. Если же сравнивать Севморпуть с трассой вокруг Африки то экономия составит 6500 миль и 25 дней. Правда в публикации признается, что вследствие наличия льдов в Арктике пока что все это возможно только в течение нескольких месяцев. Кроме китайцев на Севморпуть выходят и южные корейцы, которые начнут свой экспериментальный рейс по этой трассе 22 августа из Пусана.

Комментарий «Полярной крачки»
Издание забыло напомнить сухопутным читателям, что 20 тыс. TEU – это грузоподъемность одного новейшего контейнеровоза, ну или 2 более старых. А потому в плане объемов заявляемые планы перевозок по Севморпути — величина гомеопатическая в сравнении с тем что сейчас перевозится между Китаем и Европой. Но зато в плане саморекламы и пиара — да, тут все на самом высоком мировом уровне. Процесс надувания из мухи слона идет полным ходом.

Очередной рекорд якутских судостроителей: на воду спущена баржа проекта В2040.
В торжественном мероприятии приняли участие министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), его заместитель, первый замглавы Сунтарского улуса, Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, замдиректора Ленского филиала
Баскомфлота. Выступающие подчеркнули, что спуск на воду баржи проекта «В2040» символизирует не только успешное завершение очередного этапа строительства верфи, но и то, что она осваивает строительство современного флота, отвечающего всем требования эксплуатации на внутренних водных путях Якутии.

Комментарий «Полярной крачки»
Несамоходная баржа-площадка с аппарельным устройством проекта В2040 имеет длину 19 м, ширину 6,0 м, водоизмещение в полном грузу 68 т. Несмотря на столь небольшие размеры баржа может перевозить колёсную и гусеничную технику, пассажиров в количестве до 10 человек, генеральные грузы. Двигателя на ней нет. Метод вождения этой баржи — толкание или буксировка на тросе самоходным судном (ну, все-таки не шестами или бурлаками и бечевой). Двигатели на продукции Жатайской верфи несомненно когда-то появятся. И тогда мы опять узнаем о новых рекордах саха (якутских) судостроителей. Пожелаем успеха в их полезной и необходимой деятельности.